مقايسه دو پيكربندي نيمه‌تريلر 5محور 18 چرخ و 5 محور 12 چرخ از نقطه نظر اثر بر روسازي انعطاف‌پذير آسفالتي

Compare Two Configurations of 5-Axis and 18 Wheels and 5-Axis and 12 Wheels Semitrailers in Terms of Effect on Asphalt Flexible Pavement

دومين عامل بعد از عوامل محيطي مانند تغيير درجه هواس ساليانه، ميانگين بارش و ...، بيشترين تخريب و يا به عبارتي تغييرشكل ايجاد شده در روسازي راه‌ها به واسطه‌ي عبور و مرور وسائل نقليه ايجاد مي‌گردد، كه در ميان كل وسائل نقليه، كاميون‌ها داراي بيشترين سهم در اين خرابي‌ها به دليل تناژ بالاي خود مي‌باشند. از سويي مي‌توان به نيمه‌تريلرها به عنوان يكي از انواع پركاربرد و پر تيراژترين انواع كاميون‌ها در ايران و بسياري از كشورهاي دنيا اشاره نمود. تناژ، فاصله، تعداد و نوع محورهاي عبوري بر روي عمر، ضخامت و طراحي روسازي تاثيرگذار است. در ميان پيكربندي‌هاي موجود در صنعت حمل و نقل زميني ايران، دو پيكربندي نيمه‌تريلر 5 محور 18 چرخ با تناژ ناخالص مجاز 44 تن و 5 محور 12 چرخ با تناژ ناخالص مجاز 42 تن يكي از پر تعدادترين نيمه‌تريلرها نسبت به ساير نيمه‌تريلر‌هاي موجود در ايران مي‌باشند. لذا در اين تحقيق اين دو پيكربندي از لحاظ ميزان تغييرشكل ايجاد شده در روسازي انعطاف‌پذير آسفالتي با يكديگر مقايسه گرديدند. ابزار مدلسازي، تحليل و مقايسه در اين تحقيق نرم‌افزار المان محدود آباكوس مي‌باشد. وجه تمايز اين تحقيق با ساير تحقيقات، در مدلسازي سه بعدي كامل وسيله نقليه و بارگذاري ديناميكي آن است كه آزمايش را با شرايط موجود در واقعيت، تا حد ممكن نزديكتر مي‌كند. در انتها چنين نتيجه مي‌گردد كه نيمه‌تريلر 5 محور 18 چرخ با بيشينه تغييرشكل ايجاد شده بر روسازي برابر با 0.101ميلي‌متر در مقابل نيمه‌تريلر 5 محور 12 چرخ با بيشينه تغييرشكل 0.161 ميلي‌متر، تخريب كمتري را به روسازي به ميزان 62 درصد ايجاد مي‌نمايد. از سويي ديگر نيمه‌تريلر 5 محور 12 چرخ در نيمه‌ي روسازي تحت عبور خود داراي تغيير شكل‌هاي تماما زير خط صفر بوده و در نيمه مخالف حركت خود داراي تغييرشكل‌هاي رو به بالاي بسيار زيادي مي‌‌باشد، كه از اين نقطه نظر نيمه‌تريلر 5 محور 18 چرخ در هر دو نيمه روسازي داراي تغيير شكل‌هاي به نسبت كمتري مي‌باشد.

The second factor after environmental factors such as annual temperature changing, the average rainfall and so on, the greatest destruction, or deformation caused by the passage of vehicles through pavement road is created. Among the total vehicles, trucks have the highest share in these crashes due to its high tonnage. On the other hand, one of the most widely used trucks in Iran and many countries are semi-trailer. Tonnage, distance, number and type of passing axes are impressive on life, thickness and design of pavement. Among the configurations in the ground transportation industry in Iran, two configurations of 5-axis and 18 wheels semitrailer with impure tonnage of 44 tons and 5-axis and 12 wheels semitrailer with impure tonnage of 42 tons, are the most numerous semitrailers. So in this study, these two configurations In terms of deformation created in flexible pavement asphalt were compared with each other. Modeling, analyzing and comparing tool in this study is Abaqus finite element software. What distinguishes this study with other studies, full three-dimensional modeling and dynamic load of vehicle testing that is closed the conditions to reality. In the end, the conclusion is that 5-axis and 18 wheels semitrailer with maximum deformation builds upon the pavement equal to 0.101 mm In contrast 5-axis and 12 wheels semitrailer with maximum deformation builds upon the pavement equal to 0.161 creates less destruction equal to 62% on pavement. On the other hand, 5-axis and 12-wheel semi-trailer in semi pavement under its crossing creates deformation below the zero line and in the opposite half creates inflation, That from this point of view 5 axis and 18-wheel semi-trailer in both sides of pavement relatively creates low deformation.