تاييد مدل نشتي موتور با نتايج تجربي براي حالت موتورگرداني با سوخت با استفاده از تكنيك پرش جرقه

Validation of Blowby Model With Experimental Results in Fuelled Motoring Condition Using Skip Fire Technique

پديده ي نشتي مخلوط سوخت و هوا از شكاف هاي موتور كه به دليل اختلاف فشار داخل سيلندر و شكاف هاي متصل به آن اتفاق مي افتد، روي عملكرد موتور تاثيرگذار است. پديده ي نشتي موجب ايجاد تغييراتي در فشار داخل سيلندر، راندمان موتور، حداكثر توان خروجي موتور، حداكثر دماي محتويات داخل سيلندر و ميزان آلايندگي مي شود. در كار حاضر، از استخراج نتايج تجربي موتورگرداني با سوخت به كمك تكنيك پرش جرقه از موتور پژوهشي CT300 و استفاده از نظرية حجم – روزنه، جريان از ميان شكاف ها در حالت موتورگرداني تك سيلندر چهار زمانه برآورد و مورد بررسي قرار گرفته است. ابعاد شكاف هاي متصل به محفظه احتراق شامل شكاف هاي بين سيلندر و پيستون و فضاي بين رينگ ها در دماي محيط اندازه گيري شده و به دماي كاري موتور تصحيح شده است. دماي مخلوط سوخت و هوا در مانيفلد ورودي اندازه-گيري شده است. فشار داخل سيلندر در طول چرخه توسط حسگر فشار پيزوالكتريك براي اندازه گيري فشار ديناميك و يك حسگر فشار پيزورزستيو براي اندازه گيري فشار مطلق مانيفلد ورودي به منظور ارجاع ثبت شده است. فشار اندازه گيري شده و فشار برآورد شده توسط الگوي شبيه ساز ترموديناميكي براي سه حالت نسبت هم ارزي 0.8، 0.9 و 1.0 انطباق خوبي به خصوص در محدوده ي احتراق نشان مي دهد. حداكثر انحراف در محدوده ي بسته شدن سوپاپ ورودي تا 80 درجه بعد از نقطه ي مرگ بالا كه تقريبا 95 درصد احتراق به پايان مي رسد، كمتر از 4% و حداكثر انحراف تا زمان باز شدن سوپاپ خروجي حدود 10% است. سپس جرم داخل سيلندر و جرم نشت يافته به شكاف ها براي نسبت هم ارزي 0.8 برآورد شده است كه نشان دهنده ي حراكثر 7% جرم از سيلندر است و با كاهش فشار 6.5% آن به سيلندر بازمي گردد.