مقايسه ميداني اثر ضربه انواع قطار (ترن‌ست، مسافري و باري) حين عبور از تكه مركزي سوزن با سرعت‌هاي مختلف

Field Comparison Effect of The Impact of all Types of Trains During The Passage from Switch Crossing with Different Speeds

سوزن ها المان هاي حياتي شبكه ريلي هستند و با توجه به ناپيوستگي ريل در اين مقاطع هزينه تعمير و نگه داري و همچنين خطر حادثه خروج از خط نسبت به ساير مقاطع از خطوط ريلي بيشتر است. در اين مطالعه با بررسي داده هاي مستخرج از سامانه پايش سوزن تحت ترافيك تركيبي، پس از پردازش اوليه سيگنال ها، ويژگي هاي قطارهاي مختلف از روي داده هاي ثبت شده، شناسايي شدند. پارامتر شتاب دماغه تكه مركزي به عنوان معياري از وضعيت شدت ضربه قطارها به پانل تكه مركزي توسط شتاب سنج نصب شده روي ريل در محل دماغه تكه مركزي ثبت شده است. نتايح اندازه گيريهاي ميداني براي قطارهاي مختلف با سرعت هاي مختلف بررسي شده و مورد مقايسه قرار گرفتند و امكان سنجي افزايش سرعت قطارها از خط مستقيم سوزن با فرض سير ايمن در وضعيت موجود انجام شده است. بر اساس نتايج به دست آمده از آزمايشهاي ميداني و از لحاظ ضربات وارده به تكه مركزي، قطارهاي خودكشش تا سرعت 160 و قطارهاي مسافري تا سرعت 115 كيلومتر بر ساعت قابليت افزايش سرعت دارند. همچنين قطارهاي باري براي حفظ وضعيت موجود مجاز به افزايش سرعت نيستند.

Switches are the vital elements of the rail network, and due to the discontinuity of the rail in these sections, the cost of repair and maintenance as well as the risk of an outbound event is greater than the other sections of the railroads. In this study,by analyzing the data extracted from the instrumented crossing under combined traffic, after the initial processing of the signals, the characteristics of different trains were identified from the recorded data. The acceleration parameter of the nose of switch crossing was recorded as a measure of the intensity of the trains impact on the crossing panel with an accelerometer mounted on the rail at the crossing nose. The results of field measurements for different trains with different speeds were compared and the feasibility of increasing the speed of trains from the straight line of the switch was assumed with the assumption of safe passage in the present situation of track. Based on the results of field tests, train sets trains up to speed 160 and passenger trains up to 115 km / h. Freight trains are not allowed to increase speed to maintain existing status.