تأثير زمان آغاز پاشش بنزين روي تغييرات سيكلي، آلاينده هاي HC و CO در حالت نيم بار تركيب سوز بنزين- گاز طبيعي

Effect of start timing of gasoline injection on cyclic changes, HC and CO pollutants in part load of gasoline-natural gas combustion mode

سيستم سوخت رساني و اختلاط مناسب سوخت و هوا از چالش هاي مهم است كه محققان موتورهاي اشتعال جرقه اي با آن روبرو هستند. مصرف بهينه وكيفيت مناسب اختلاط به دليل اتميزه شدن سوخت پاششي توسط انژكتور باعث جايگزيني سيستم هاي انژكتوري با كاربراتوري شده است. تعيين بهترين موقعيت آغاز پاشش سوخت نقش مهمي را روي عملكرد موتور دارد. در كار حاضر از يك موتور تك سيلندر پژوهشي با قابليت تنظيم زمان بندي جرقه كه به يك سيستم سوخت رساني پاشش راه گاهي بنزين و گاز طبيعي با قابليت تنظيم موقعيت آغاز پاشش و طول پاشش سوخت مجهز است. نسبت سوخت به هوا، سرعت موتور و درصد تركيب دو سوخت بنزين و گاز طبيعي ثابت نگه داشته شده و زاويه شروع پاشش با گام 450 درجه ميل لنگ در همان سيكل تغيير داده شد. براي بررسي و مطالعه تأثير زاويه شروع پاشش سوخت بر روي پارامتر هاي عملكردي موتور از جمله فشار مؤثر متوسط و آلاينده هاي HCو CO يك سري نتايج تجربي براي حالت نيم بار تركيب سوز (60% بنزين و 40% گاز طبيعي) استخراج شد. ، استفاده گرديد. نتايج حاكي از آن است كه مقدار آلاينده هاي خروجي با تغيير زاويه شروع پاشش سوخت متفاوت بوده و مقدار حساسيت آلاينده ها در حالت تغيير زاويه پاشش بنزين نسبت به سوخت گاز طبيعي بيشتر است، همچنين آوانس بهينه جرقه در حالت تمام بار نسبت به نيم بار تفاوت 9 درجه اي را نشان مي دهد.

Fuel system and proper fuel-air mixing are important challenges facing spark ignition engine researchers. Optimal consumption and proper mixing quality due to atomization of injected fuel by the injector has caused the replacement of injector systems with carburetors. Determining the best starting position for fuel injection plays an important role in engine performance. In the present work, a single-cylinder research engine with the ability to adjust the ignition timing, which is equipped with a fuel injection system for gasoline and natural gas with the ability to adjust the starting position of the injection and the length of the fuel injection. The fuel-to-air ratio, engine speed, and combustion percentage of both gasoline and natural gas were kept constant, and the injection start angle was changed by a 450 degree crankshaft in the same cycle. To study the effect of fuel injection angle on engine performance parameters such as average effective pressure and HC and CO pollutants, a series of experimental results were extracted for the combustion mode (60% of gasoline and 40% of natural gas). Was used. The results show that the amount of pollutants emitted by changing the starting angle of fuel injection is different and the sensitivity of pollutants is higher in the case of changing the angle of gasoline injection than natural gas fuel. Indicates 9 degrees.