بررسي تجربي تغييرات اندازه گردابه‌هاي شكل‌گرفته در دنباله يك مدل پايه خودرو و چگونگي اضمحلال انرژي در حين شتابگيري

Experimental Study of Changes in the Size of Vortices Formed in the Wake of a Basic Car Model and How the Energy Dissipates During Acceleration

افزايش روزافزون مصرف‌كننده‌هاي انرژي، بيانگر لزوم شناسايي هرچه دقيق‌تر پديده‌هاي نامطلوب موجود و فهم دقيق به‌منظور ارائه راهكارهاي مناسب جهت كنترل و بهينه كردن مصرف مي‌باشد. ازآنجايي‌كه يكي از پركاربردترين و پر تعدادترين وسايل مصرف‌كننده انرژي خودروها مي‌باشند لذا در اين مقاله سعي شده است به روش آزمايشگاهي و تحليل نتايج حاصله نحوه شكل‌گيري و موقعيت گردابه‌ها در جريان شتابدار با شباب‌هاي مختلف و در موقعيت‌هاي طولي مختلف و همچنين نحوه اضمحلال انرژي مورد بررسي قرار گيرد. مدل مورد استفاده مدل احمد با زاويه شيب انتهايي 35 درجه بوده كه نمونه آزمايشگاهي جهت تحليل آيرو ديناميك خودروهاي سنگين مي‌باشد. نتايج حاصله بيانگر ارتباط بين شتاب و سرعت جريان با اندازه گردابه‌ها و ماندگاري آن‌ها مي‌باشد. همچنين با كاهش شتاب جريان، گردابه‌هاي بزرگ‌تر در محدوده وسيع‌تري از عرض دنباله نزديك حضور دارند. كليه آزمايش هاي در يك تونل باد مدار باز دمشي با حداكثر شدت اغتشاش-هاي 0.1% و حداكثر سرعت30 متر بر ثانيه و اندازه گيري مؤلفه‌هاي سرعت نيز توسط جريان سنج سيم داغ، ساخت شركت فراسنجش صبا صورت گرفته است.

The increasing number of energy consumers indicates the need to identify the existing undesirable phenomena as accurately as possible and to understand them in order to provide appropriate solutions to control and optimize consumption. Since cars are one of the most widely used and numerous energy-consuming devices, therefore, in this article, an attempt has been made to analyze the formation and location of vortices in an accelerated flow with different accelerations and in different longitudinal positions using a laboratory method and analyzing the results. And also the way of energy decay should be investigated. The used model is Ahmad model with a 35 degree end tilt angle, which is a laboratory sample for analyzing the aerodynamics of heavy vehicles. The results show the relationship between acceleration and flow speed with the size of eddies and their durability. Also, as the flow acceleration decreases, larger eddies are present in a wider range of the near wake width. All experiments were carried out in an open-circuit wind tunnel with a maximum disturbance intensity of 0.1% and a maximum speed of 30 meters per second, and the measurement of the speed components was also carried out by a hot wire current meter, manufactured by Farsanjesh Saba