بررسي مقدار خطاي عددي ناشي از تاثير پارامترهاي متالورژيكي حين تغييرشكل داغ يك تركيب بين فلزي آلومينايد تيتانيوم

Investigating the Amount of Numerical Error Caused by the Influence of Metallurgical Parameters During Ho Deformation of a Titanium Aluminide Intermetallic

هدف از پژوهش حاضر، بررسي مقدار خطاي عددي ناشي از تاثير پارامترهاي متالورژيكي حين تغييرشكل داغ فشاري تركيب بين فلزي Ti-48Al-2Cr-2Nb با ريزساختار اوليه دوگانه مي باشد. به همين منظور آزمون فشار داغ تركيب فوق در دماهاي 1000، 1050، 1100 و 1150 و نرخ كرنش 01/0 بر ثانيه انجام شد. سپس منحني هاي سيلان داغ به دست آمده، با در نظر گرفتن تاثير اصطكاك و گرماي آدياباتيك اصلاح شد. در كرنش هاي اندك، خطاي نمودارهاي سيلان داغ بر اثر اصطكاك و گرماي آدياباتيك ناچيز است، اما پس از تنش حداكثر، اثرات اصلاحات نمودارها بيشتر مي شوند. بر اثر لحاظ نمودن اثرات خطاي عوامل متالورژيكي، موقعيت قرارگيري تنش حداكثر و روند كلي نمودارها تقريبا ثابت بوده و تغيير نمي‏كنند. مقدار خطاي ميانگين ناشي از گرماي آدياباتيك مستقل از دماي آزمون بوده و در همه شرايط تقريبا مقدار ثابتي است، درحاليكه خطاي ناشي از اثر اصطكاك با تغييرات دما تغيير مي كند. كمترين مقدار خطا حين تغيير شكل داغ در دماي 1100 درجه سانتي گراد و نرخ كرنش 01/0 بر ثانيه حاصل شده است.

The aim of the present research is to investigate the numerical error value caused by the effect of metallurgical parameters during hot compressive deformation of Ti-48Al-2Cr-2Nb intermetallic with duplex microstructure. For this purpose, the hot compression test was performed at temperatures of 1000, 1050, 1100 and 1150 and strain rate of 0.01/s. Then the flow hot curves were corrected by considering the effect of friction and adiabatic heating. In small amount of strains, the error of hot flow diagrams due to friction and adiabatic heat is insignificant, but after the peak stress, the effects of corrections of the diagrams increase. With considering the effects of metallurgical factors, the location of the peak stress and the general trend of the graphs are almost constant and do not change. The average error value due to adiabatic heat is independent of the test temperature and is almost a constant value in all conditions, while the error due to friction changes with temperature changes. The lowest amount of error during hot deformation was obtained at a temperature of 1100 degrees Celsius and a strain rate of 0.01/s.