كليدواژه :
ارتقاء توان , منواكسيد نيتروژن , فرايند احتراق , موتور ديزل , كاهش آلايندگي
چكيده فارسي :
در اين مقاله تأثير عوامل سامانة سوخت‌رساني و هوارساني بر ارتقاء توان موتور ديزل سنگين RK215 بررسي شده است. فرايند شبيه‌سازي در نرم افزار AVL-Fire V8.3.1 طي چهار مرحله در حالت تمام بار صورت پذيرفته است. مرحلة اول متعلق به حالت اولية موتور با قانون پاشش سوخت شبه مثلثي، مقدار سوخت پاشش شده در هر چرخه 139 ميلي گرم، قطر سوراخهاي دماغۀ افشانه 3 ميليمتر و فشار هواي ورودي 2/4 بار است. در مرحلة دوم اثر تغيير قانون پاشش سوخت به حالت مستطيلي با كاهش قطر سوراخهاي دماغه و افزايش مقدار سوخت پاشش شده بررسي شده است كه در نتيجة آن فشار بيشينه، توان خروجي، آلاينده‌هاي اكسيد نيتروژن و دوده بترتيب 2/0%، 21%، 6/16% و 27% نسبت به مرحلة اول افزايش داشته‌اند. در مرحلة سوم تنها اثر افزايش فشار هواي ورودي (5 بار) نسبت به مرحلة دوم بررسي شده است كه در نتيجه آن، فشار بيشينه و توان خروجي و اكسيد نيتروژن بترتيب 3/15% ، 26% و 9% افزايش و دوده در حدود 6/4% كاهش يافته‌اند. در مرحلة چهارم كاهش قطر سوراخهاي دماغه نسبت به حالت سوم اتفاق افتاده است. فشار بيشينه و توان خروجي بترتيب 4/10%و 24% افزايش يافته‌اند. از طرفي دوده و مونوكسيد نيتروژن نيز بترتيب در حدود 22% و 6/4% كاهش داشته‌اند.
چكيده لاتين :
In this paper, the effect of fuel injection and intake systems on upgrading the power of RK215 HD diesel engine investigated. The process simulated in four state with full load performance by AVL-Fire V8.3.1 software.
The first state is about the original engine with semi-triangular discharge curve, 139mg fuel injection per cycle, nozzle diameter of 3mm and air intake pressure of 4.2bar. In the second state the effect of changing the discharge curve to rectangular type and reducing the nozzle diameter and increasing fuel injection quantity is investigated which is resulted in 0.2, 21, 16.6 and 27 percent increase in peak pressure, output power, NO and soot emissions, respectively. In the third state, only the effect of air intake pressure increase (5bar) with respect to the second state is considered. In this state the amount of peak pressure, output power and NO emission is increased by 15.3, 26, 9 percent, respectively and soot emission reduced by 4.6%. In the fourth state the nozzle diameter is reduced with respect to the third state. The result is 10.4 and 24 percent increase in peak pressure and output power, respectively. In the other hand, the Soot and NO emissions are decreased about 22 and 4.6 percent, respectively.
