پديد آورندگان :
براتي، احسان دانشگاه صنعتي مالك اشتر - مجتمع دانشگاهي مكانيك، شاهين شهر، ايران , مهديان، اصغر دانشگاه صنعتي مالك اشتر - مجتمع دانشگاهي مكانيك، شاهين شهر، ايران , دهقاني، مهرداد دانشگاه صنعتي مالك اشتر - مجتمع دانشگاهي مكانيك، شاهين شهر، ايران
كليدواژه :
صفحات ترميم كننده باند , شاخص خاك , هايپرالاستيك , آلياژ آلومينيوم 6061-T6 , تاير
چكيده فارسي :
هدف از اين مقاله، بررسي استحكام صفحات آلومينيومي 6061-T6 ترميم كننده باند فرودگاه تحت ضربه‌ي ناشي از فرود هواپيما، با درنظر گرفتن اثرات دمپينگ تاير هواپيما مي‌باشد. تاير هواپيما، با استفاده از معيار ماده‌ي هايپرالاستيك موني ـ ريولين مدل شد. پارامترهاي تأثير گذار بر استحكام صفحات شامل تغيير سرعت عمودي در مقادير 5/1، 2، 5/2 و 3 متر بر ثانيه و سرعت افقي در مقادير 42، 45، 50، 55 و 60 متر بر ثانيه، و شاخص خاك در مقادير 5، 10، 15، 20 و 25 و عمق خاك در مقادير 160، 200، 300 و 500 ميليمتر، بررسي شد. نتايج نشان دادند كه با افزايش سرعت‌هاي عمودي و افقي فرود، تنش ايجاد شده در اين صفحات افزايش مي‌يابد، اما با افزايش مقدار شاخص خاك، تنش كاهش مي‌يابد. در عين حال عمق‌هاي بيش از 300 ميليمتر براي مدل‌سازي عمق خاك تاثير معناداري در تنش‌هاي به‌وجود آمده در صفحات ندارد. مقدار توصيه شده براي ايجاد يك شرايط مناسب و ايمن براي مقادير شاخص خاك برابر 15 و يا بالاتر به دست آمده است. مقايسه نتايج به دست آمده با نتايج حاصل از عدم لحاظ نمودن اثر دمپينگ تاير نشان داده است كه بدون درنظر گرفتن اثرات دمپينگ، تنش‌ها 15 درصد بزرگتر مي‌باشند.
چكيده لاتين :
The main aim of this paper is the study of the strength of AM-2 matting plate made of Al6061-T6 under impact loads due to aircraft landing. In this study, the damping effects of the aircraft tire have been modeled by means of Mooney-Rivlin hyperelastic criterion. Effective parameters such as the landing vertical velocity at 1.5, 2, 2.5, and 3 m/s; the landing horizontal velocity at 42, 45, 50, 55, and 60 m/s; the CBR value of subgrade at 5, 10, 15, 20 and 25; and the thickness of subgrade at 160, 200, 300, and 500 mm, have been studied. The results showed that the stresses in matting plate increases with increasing both horizontal and vertical components of landing velocity, but decreases by increasing the CBR value. On the other hand, considering the subgrade thickness greater than 300mm has no significant effect on stresses. In order to have safe situation, the CBR value be 15 and greater has been recommended. Comparison of the results with those obtained without modeling the damping effects showed that the stresses be 15% greater in conditions without modeling damping of the tire.
