پديد آورندگان :
روحاني، سعيد دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي , ضيابشرحق، مسعود دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي , محمدي، آرش دانشگاه تربيت دبير شهيد رجايي
چكيده فارسي :
كاهش مدت زمان گرم شدن موتور احتراق داخلي، باعث كاهش مصرف سوخت و آلايندگي مي‌شود. داغ ترين نقاط موتور نزديكي سوپاپ دود و بين سيلندرها قرار دارد. در حالي كه ورودي مايع خنك كننده از طريق بلوك مي باشد كه در دماي پايين تري نسبت به سرسيلندر قرار دارد. در نتيجه خنك‌كاري بلوك بيش از مقدار لازم صورت مي گيرد تا از دماي بيشينه در سرسيلندر اطمينان داشته باشيم. از سوي ديگر، كاهش دبي سيال خنك كنند، سبب افزايش دماي بلوك، كاهش ميزان مصرف سوخت ويژه ترمزي و كاهش آلاينده‌هاي HC و CO شده و نيز از طرفي باعث افزايش دماي سرسيلندر شده كه سبب ايجاد مشكلاتي از قبيل افزايش ميزان توليد NOX مي گردد. يك روش براي حل اين مشكل، خنك‌كاري جداگانه‌ي بلوك و سرسيلندر ميباشد. در اين روش مايع خنك‌كننده پس از خروج از پمپ به دو مسير مجزا براي بلوك و سرسيلندر تقسيم مي شود. به اين ترتيب مي توان دبي سيال مورد نياز براي خنك‌كاري هر كدام را بطور جداگانه تعيين كرد. در اين تحقيق به منظور محاسبه‌ي مدت زمان گرم شدن موتور، مدار خنك‌كاري موتور ملي در خودرو سمند مدلسازي شده است. براي اعتبار سنجي، نتايج عددي افت فشار در راهگاه آب موتور، دبي رادياتور و مدت زمان گرم شدن موتور با نتايج حاصل از تست خنك‌كاري مقايسه شده و در انتها اثر جداسازي مدار خنك‌كاري بلوك و سرسيلندر موتور ملي بر مدت زمان گرم شدن موتور مورد مطالعه قرارگرفته است. نتايج، كاهش مدت زمان گرم شدن به ميزان 15 درصد را نشان مي دهد.
چكيده لاتين :
Reduction in warm up time of engine reduces fuel consumption and emissions. The hot spots of IC engine are near the exhaust valves and between the cylinders space which need the maximum value of cooling. Coolant at inlet of the block, having a temperature lower than the cylinder head. As a result, the block cooling is more than necessary value to ensure that maximum temperature in the cylinder head is lower that critical value. Reduction in coolant flow rate is associated with block temperature rise, reduction of brake specific fuel consumption and HC and CO emissions. On the other hand, increasing the cylinder head temperature causes problems such as an increase in the production of NOx. One method to solve this problem, is separate cooling of block and cylinder head. In this method, the coolant at the outlet the pump, is divided into two separate paths one for the block and one for cylinder head, and thus, the flow rate which required for cooling each part must be set separately. In this study, to calculate the warm up time, the cooling circuit of national engine has been modeled. To validate, the numerical results of pressure loss of coolant in the engine water jacket, radiator flow rate and warm up time have been compared with the results of the cooling test. At last, the influence of separation of block and cylinder head cooling circuit of engine on warm up time has been studied. Results show 15 percent reduction in warm-up time.
