چكيده فارسي :
مقدمه: حمل و نقل دريايي بواسطه هزينه پايين و حجم انبوه حمل كالا در توسعه تجارت نقش اساسي داشته و ترمينالهاي كانتينري بخش مهمي از سيستم لجستيك تجارت و بازرگاني بين المللي مي‌باشند. هر فعاليت در عمليات كانتينري خطرات و ريسك هايي را در پي دارد كه مي بايست شناسايي و اولويت‌بندي شوند. در صورت عدم شناسايي خطرات و ريسك‌هاي موجود، سازمان هر روزه با مشكلات زيادي مواجه و هزينه‌هاي هنگفتي را متحمل مي شود. اين مطالعه با هدف ارزيابي ريسك مشاغل واحد عمليات ترمينال كانتينري بندر امام خميني و مقايسه نتايج آن با شاخصهاي عملكرد ايمني انجام شد.
روش بررسي: اين مطالعه توصيفي به صورت مقطعي در واحد عمليات ترمينال كانتينري منطقه ويژه بندر امام خميني (ره) استان خوزستان در سال 94- 93 انجام گرفت. روش تجزيه و تحليل حالات نقص و اثرات آن (FMEA)، بعنوان روشي سيستماتيك براي ارزيابي ريسك استفاده شد. شاخصهاي تكرار حادثه (AFR) و شدت حادثه (ASR) يك ساله با توجه به استاندارد OSHA، محاسبه شدند. از نرم افزار SPSS نسخه 18براي تجزيه و تحليل نتايج استفاده شد.
نتايج: با توجه به نتايج، در مجموع 145 خطر (در 15 شغل مورد مطالعه) در واحد عمليات كانتينري شناسايي شد، بطوريكه در اين مطالعه ميانگين نرخ وخامت، نرخ رخداد و احتمال كشف، بترتيب برابر با 11/4، 63/2 و 37/2 گزارش شد. ميانگين و انحراف معيار عدد الويت ريسك (RPN) برابر با 6/17±87/26 گزارش شد، بطوريكه بالاترين مقدار RPN (125) به اپراتور ريچ و اپراتور ليفتراك اختصاص يافت. مقدار شاخصهاي AFR و ASR (يك ساله) در واحد عمليات بترتيب برابر با 04/5 و 33/19 گزارش شد.
بحث و نتيجه گيري: براساس نتايج به منظور محاسبه RPN، براي خطرات شناسايي شده، پارامتر نرخ شدت در مقايسه با پارامترهاي احتمال كشف و وقوع، داراي ميانگين (27/4) بيشتري مي‌باشد. در اين مطالعه تنها 9/6 درصد از ريسك ها در طبقه ريسك‌هاي بارز و نيازمند اقدامات اصلاحي (50 RPN>) قرار گرفتند. بين ميانگين عدد اولويت ريسك و متغييرهاي ضريب تكرار حادثه و ضريب شدت حادثه در سطح اطمينان 95 درصد، از نظر آماري همبستگي معناداري وجود نداشت (05/0P-value>).
چكيده لاتين :
ntroduction: Marine transport due to the low cost and shipment of bulk cargo, has a crucial role in trade developments; also container terminals, are an important part of international trade and commerce logistics system. The aim of this study was to assess the risk of jobs in Imam Khomeini Port container terminal operations unit, and comparing the results with safety performance indices.
Methods: This cross sectional and descriptive study carried out in an operation unit of special economic zone of Imam Khomeini port container terminal in Khozestan province in 2015-16. Failure Mode and Effects Analysis (FMEA), was used as a systematic approach for risk assessment. Annual Accident Frequency Rate (AFR) and Accident Severity Rate (ASR) indices, were calculated according to the OSHA standard. Data analysis was performed using the SPSS software (ver. 18).
Results: According to the results, in container operation a total of 145 risks identified, in 15 jobs studied. The average rate of severity, occurrence and probability of detection, were reported 4.27, 2.64 and 2.36, respectively. The mean and standard deviation of Risk Priority Number (RPN) was 17.7±28.17, and the highest value of the RPN (125) was allocated to the Rich and forklift operators. AFR and ASR amounts (one year) in operating unit, were reported 5.04 and 19.33, respectively.
Conclusion: According to the results, in order to calculate the RPN for identified risks, the severity rate parameter in comparison to the rate of occurrence and probability of detection, has a higher average equals to 4.27. In this study, only 6.9% of the risks were categorized in the prominent risk class (RPN>50), and require corrective actions. There is no significant correlation between the RPN (mean) and accident frequency and severity coefficient in 95% of confidence intervals (P>0.05).
