بررسي رابطه بين مقاومت لغزشي و عمق متوسط بافت در روسازيهاي بتني

Investigation the Relation between Skid Resistance and Mean Texture Depth in Concrete Pavements

مقاومت لغزندگي و ضريب اصطكاك سطح از عوامل موثر بر تعداد و شدت تصادفات جاده‌اي مي‌باشند. در ساخت روسازي‌هاي بتني جهت بهبود مقاومت لغزندگي روي سطح آن بافت درشت ايجاد مي‌كنند. در اين پژوهش جهت ايجاد بافت درشت در سطح روسازي بتني، از روشهاي كشيدن برس پلاستيكي (موازي و عمود بر جهت حركت ترافيك)، چمن مصنوعي و گوني بر روي بتن تازه و شيارزني بتن سخت شده استفاده شده است. عمق متوسط بافت و مقاومت لغزشي سطح، به ترتيب با آزمايش‌هاي پخش ماسه و آونگ انگليسي تعيين شد. از مهمترين نتايج اين پژوهش مي‌توان به اثبات تاثيرگذاري بافت درشت روسازي بر مقاومت لغزشي اشاره كرد. در نمونه‌هاي بافت‌دار شده توسط كشيدن چمن مصنوعي، برس پلاستيكي موازي با جهت حركت، و رويه‌هاي بدون بافت درشت، ضريب همبستگي روابط به دست آمده بيش از 8/0 است. با توجه به نتايج تحقيق، برس‌كشي بر روي بتن تازه به صورت عمود بر جهت حركت ترافيك، با دارا بودن عدد آونگي متوسطي برابر 5/103 واحد بيشترين مقاومت لغزشي را در بين انواع بافت ايجاد شده به خود اختصاص داده است و با افزايش عمق متوسط بافت مقاومت لغزندگي آن نيز بيشتر مي‌شود. در اين تحقيق همچنين نشان داده شد كه در روسازي‌هايي كه بر روي سطح آنها بافت درشت ايجاد نشده است، كاهش (افزايش) اندك عمق متوسط بافت منجر به كاهش (افزايش) زياد در مقاومت لغزشي روسازي مي‌شود.

Pavement friction and skid resistance are some of the most important factors affecting road accidents frequency and severity. Texturing is using due to improve frictional properties of surface during the construction of concrete pavements. In this research, in order to create macrotexture on the concrete surface, techniques such as perpendicular and parallel brushing (according to traffic direction), turf and burlap dragging on fresh concrete, and grooving hardened concrete were used. Mean Texture Depth and Skid Resistance of concrete surface, were measured using Sand Patch and British Pendulum tests, respectively. The results showed that the pavement macrotexture affects skid resistance. For turf dragged, parallel brushed, and non-textured sample, R-squared of the obtained relation between British Pendulum Number and Mean Texture Depth was more than 0.8. According to the results, among the created textures, perpendicular brushing of fresh concrete, with the average British pendulum number of 103.5, reached the highest skid resistance and by increasing the Mean Texture Depth, the British Pendulum Number increases. The result also showed in non-textured samples increase/decrease in Mean Texture Depth result in high increasing/decreasing in British Pendulum Number.