در اطراف قرارداد حمل و نقل كالا

the Parties To Contract of Carriage of Cargo

در حمل كالا، آنچه در عمل ملاحظه مي‌گردد آن است كه قرارداد حمل ميان فرستنده و متصدي حمل منعقد مي‌گردد و به موجب آن متصدي حمل متعهد به حمل كالا تا مقصد معين و تحويل آن به گيرنده مي‌شود. ليكن، اين تنها ظاهر قضيه است؛ زيرا از يك سو، ذينفع اصلي در عمليات حمل، گيرنده است و نه تنها به موجب قرارداد حمل از حقوقي برخوردار مي‌شود بلكه ممكن است تعهداتي نيز بر او بار ‌شود كه در نتيجه، اين پرسش مطرح مي‌شود كه آيا مي‌توان گيرنده را طرف قرارداد حمل به حساب آورد؟ نظريات مختلفي در پاسخ به اين پرسش ارائه شده كه برخي از آنها از اساس، گيرنده را نسبت به قرارداد حمل ثالث پنداشته اما در مقابل، عده‌اي طرف قرارداد در مقابل متصدي حمل را نه فرستنده بلكه فقط گيرنده دانسته اند و مطابق نظر ديگر، گيرنده به همراه فرستنده طرف قرارداد حمل بوده و اين قرارداد يك عقد سه جانبه به شمار مي‌آيد. از سوي ديگر، حمل كالا به قدري پيچيده شده است كه در موارد بسيار، چندين متصدي حمل درگير يك عمليات حمل هستند و اين پرسش پيش مي‌آيد كه در مقابل فرستنده و يا گيرنده، چه كسي طرف قرارداد و متعهد به اجراي مفاد آن مي‌باشد. شايان ذكر است كه تعيين طرف قرارداد حمل واجد آثار عملي فراوان است كه در اين مقاله، با توجه به كنوانسيون‌هاي بين-المللي در شاخه‌هاي مختلف حمل و مطالعه تطبيقي نظام حقوقي فرانسه و انگلستان به بررسي نظريات و فروض مختلف پرداخته شده است.

What appears from contract for carriage of cargo is that it is concluded between the sender and carrier, under which the carrier is obligated to carry the goods to the destination and deliver them to the consignee. However, this appearance might not reflect the truth, in that the consignee is the main beneficiary in the transport operation consequently, he might not only be entitled under the contract of carriage but also be obligated by the same contract. As a result, this question might arise that whether the consignee could be deemed as a party to contract of carriage or not? Some believe that the consignee is a third party vis-à-vis the contract of carriage, while others see him a contract party either in the form of a bilateral contract (omitting the sender from the circle) or a tripartite contract. On the other hand, the same question arises concerning the carrier as in most of the cases more than one carrier is involved in the carriage operation. It is worth noting that the subject of this article, which is of many legal consequences on the parties involved, is analyzed with a comparative study of French and English law and also the international transportation conventions.