تأثير گازهاي سوختة مانده از چرخة قبل روي زمانبندي بهينة جرقه به كمك راهبرد پرش جرقه

The Effect of Burned Residual Gases on Optimum Ignition Timing Using Skip Fire Technique

در اين مقاله به كمك نتايج تجربي مستخرج از يك موتور تك ­استوانه پژوهشي اشتعال جرقه­ اي، تأثير گازهاي سوخته باقيمانده از چرخه قبل روي زمانبندي بهينه جرقه در نسبت هم ارزي 0.9 و سرعت 1800 د.د.د. با سوخت CNG بررسي و براي حذف گازهاي سوخته­ مانده از چرخه قبل از راهبرد پرش جرقه استفاده شده است. داده ­هاي خام شامل سيگنال هاي فشار داخل استوانه، فشار ورودي، زاويه ميللنگ و نقطه مكث بالا ثبت شد. سپس اين داده ­ها به­ كمك برنامه نوشته شده به زبان فرترن پردازش و تغييرات فشار استوانه برحسب زاويه ميللنگ، فشار مؤثر متوسط داخلي و مقدار قله فشار چرخه هاي مشابه محاسبه شد. درنهايت از نتايج به ازاي زمانبندي­ هاي مختلف، پيشرسي ­هاي بهينه براي دو حالت با و بدون‌ گاز سوخته باقيمانده، تعيين و قله فشار براي دو حالت مذكور مقايسه شد. نتايج نشان دادند وقتي به جاي گازهاي سوخته باقيمانده از چرخه قبلي گازهاي نسوخته جايگزين شد، پيشرسي بهينه تقريباً 9 درجه به تأخير افتاد و موقعيت وقوع قله فشار چرخه معادل آن حدود 4 درجه دورتر از نقطه مكث بالا ظاهر شد. تغييرات چرخه­ اي­ چرخه هاي هم­ شرايط در حالت با پرش جرقه نشان داد كه شكل توزيع داده­ هاي Rimep -RPmax در حالت پيشرسي بهينه جرقه با ساير پيشرسي ­ها تفاوت قابل توجهي دارد.

In this paper the effect of burned residual gases on optimum ignition timing has been investigated using experimental data extracted from a single cylinder spark-ignition research engine at 1800 rpm and 0.9 equivalence ratio with CNG as fuel. To omit the residual gases, skip fire technique was utilized. The raw data including signals of in-cylinder pressure, inlet pressure, crank angle and TDC were recorded; then the data were processed by a program written in Fortran field; and variations of cylinder pressure versus crank angle, indicated mean effective pressures and peak pressures of identical cycles were calculated. Finally, from the obtained results at different timings, the optimum ignition timings of two cases, with and without burned residual gases, were determined and the peak pressures of the cases were compared. The obtained results showed that when burned residual gases were replaced by unburned gases, optimum advance was retarded about 9 degrees and peak pressure position of the equivalent cycle was appeared 4 degrees longer far away TDC. Cyclic variation of identical cycles in skip fire case showed that the configuration of the data distribution of Rimep-RPmax at optimum ignition timing had a considerable difference than those of the others.