امكان سنجي استفاده از مصالح بازيافتي بتن هاي آلوده شده نفتي به عنوان مصالح زيربالاست در خطوط ريلي

An experimental investigation on applying the recycled aggregates obtained from oil contaminated concrete exposed to seawater as sub-ballast layer in railway

با افزايش جمعيت و نياز روز افزون به احداث زيرساخت هاي حمل و نقل، به ويژه حمل و نقل ريلي، و با توجه به كاهش مصالح طبيعي، استفاده از مصالح بازيافتي در جهان رو به گسترش است. يكي از منابع مهم مصالح بازيافتي، بتن هاي آلوده نفتي مربوط به سكوها و اسكله هاي نفتي مي باشند كه در معرض آب دريا نيز هستند. در اين مقاله، ابتدا نمونه هاي مكعبي بتني آلوده به نفت در درصدهاي مختلف شامل 1%، 2%، 4% و 6% ساخته شد. عمل آوري اين نمونه ها در آب دريا (درياي عمان- ساحل چابهار) صورت گرفت. نمونه ها پس از انجام آزمايش مقاومت فشاري ، تحت شرايط آزمايشگاهي شكسته و خرد شدند. در ادامه، مصالح بازيافتي آلوده به نفت، الك شده و امكان استفاده از آنها، بعنوان مصالح زيربالاست در خطوط راه آهن بر اساس آزمون هاي آزمايشگاهي مطابق استانداردهاي ASTM و AASHTO مورد بررسي قرار گرفت. اين آزمايش ها شامل دانه بندي، تعيين حدود اتربرگ، تعيين حداكثر وزن مخصوص خشك و رطوبت بهينه براي تراكم مصالح، تعيين ارزش ماسه اي مصالح، نسبت باربري كاليفرنيا، تعيين سايش مصالح به روش لس آنجلس و جذب آب مصالح بازيافتي مي شوند. براي بررسي و مقايسه نتايج، نشريه "مشخصات فني عمومي روسازي راه آهن" (نشريه 301) ملاك عمل قرار گرفت. نتايج آزمايشگاهي نشان مي دهد كه مصالح بازيافتي بتني با درصدهاي مختلف آلودگي نفتي ضوابط آيين نامه اي را به صورت كامل برآورده مي كنند و امكان استفاده از آنها به عنوان مصالح زيربالاست در روسازي راه آهن ممكن است.

By the population growth and the increasing need in new transportation infrastructure, especially railway, and with the attention to the reduction of natural materials, using the recycled aggregates (RA) from construction and demolition waste (CDW) is spreading around the world. One of the most important resources of RA is oil contaminated concrete of oil platforms and wharves which are exposed to sea water. In this paper, first of all, the cubic samples of oil contaminated concrete with different percentages of oil contamination including 1%, 2%, 4% and 6% were built. The curing of the samples was done in the sea water (Oman sea-Chabahar coast/Iran).Then the samples were broken and crushed under experimental conditions. In the rest, the recycled oil contaminated aggregates were sieved and the possibility of the use of them as the granular aggregates of sub-ballast layer according to AASHTO and ASTM was investigated. Gradation, Atterberg limits, maximum dry weight and optimum moisture content, sand equivalent, California Bearing Ratio, Los Angles abrasion value and water absorption tests were done on RA. To assess and compare the "Railway Track Superstructure General Technical Specifications" Code (Code No. : 301) were considered. The experimental results show that RA with different contamination percentages have all of requirements that represented by code recommendations. So, it is possible to use of contaminated RAs as sub-ballast layer.