تعيين حداقل ضخامت روسازي دال‌خط راه آهن به كمك روش AASHTO

Determination of Railway Slab Track Thickness by AASHTO Method

استفاده از روسازي دال­خط در خطوط راه آهن درون شهري و برون شهري به صورت روز افزون در حال گسترش مي باشد. با اينحال تا كنون در آيين نامه هاي مختلف راه آهن در جهان، روند مشخصي به منظور طراحي و تعيين ضخامت روسازي دال­خط ارائه نشده است. در اين پژوهش با ايجاد تغييراتي در روش آيين نامه اي آشتو كه براي تعيين ضخامت دال بتني روسازي هاي بتني راه و فرودگاه كاربرد دارد، روندي به منظور تعيين ضخامت دال­خط راه آهن ارائه گرديده است. نتايج بدست آمده نشان داد كه با افزايش سختي بستر روسازي دال­خط، حداقل ضخامت مورد نياز روسازي دال­خط كاهش پيدا مي كند. افزايش 24 برابري سختي بستر، منجر به كاهش 10 درصدي ضخامت روسازي دال­خط مي شود. همچنين افزايش ترافيك عبوري از روي دال­خط منجر به افزايش حداقل ضخامت مورد نياز روسازي مي گردد. افزايش دو و چهار برابري ترافيك عبوري به ترتيب منجر به افزايش 12 و 25 درصدي حداقل ضخامت مورد نياز روسازي گرديد. همچنين نتايج بدست آمده نشان داد كه با فرض ثابت بودن تمامي پارامترها و تنها با افزايش بار محوري قطار، حداقل ضخامت مورد نياز روسازي دال­خط افزايش مي يابد.

Nowadays, railway slab track are widely used in the world. Although according to the railway standards, design process of railway slab track should be performed as design procedure of road rigid pavements, there is no sign of design classical method of the slab track. To respond this need, this research is carried out. AASHTO method is one of the design methods of road rigid pavement. In this paper, to develop a method of slab track design process, some modifications were made in the AASHTO method. The results obtained in this study indicate that the slab track thickness is dependent on the traffic volume, existence of concrete shoulder and subgrade stiffness. When the subgrade stiffness increases 24 times, the slab track thickness decreases 10 percent. Moreover, when the traffic volume was increased 2 and 4 times, the slab track thickness was increased 12 percent and 25 percent respectively. Additionally, the slab track thickness was deceased roughly 5 cm when the concrete shoulder was considered adjacent to the track.