نوفه‌ي تاير و نوفه‌ي خودرو؛ ضرورت، استانداردها و روش‌هاي اندازه‌گيري در ميدان آزمون

نوفه‌ي ترافيك شايع‌ترين مشكل زيست‌محيطي ساليان اخير در اتحاديه‌ي اروپا است. در سرعت‌هاي پايين نوفه‌ي واحد قدرت و در سرعت‌هاي متوسط و بالا نوفه‌ي تاير/جاده، نوفه‌ي غالب خودرو است. با رشد صنعت و ترافيك، اهميت موضوع‌هاي زيست‌محيطي و جنبه‌ي اقتصادي موضوع نوفه، پيش‌بيني مي‌شود نوفه‌ي تاير/جاده، يكي از بزرگ‌ترين چالش‌هاي زيست‌محيطي ‏جهان در دهه‌ي 2020 ميلادي شود.‏ بر اساس مطالعه‌هاي پژوهشگاه TNO در هلند، منافع كاهش نوفه‌ي تاير (در حوزه‌ي سلامت، رفاه و ذخيره‌ي منابع مالي‏) 30 برابر بيشتر از هزينه‌هاي آن است؛ بنابراين تدوين و اِعمال محدوديت‌هاي اجباري بر نوفه‌ي تاير/جاده و خودرو توسط سازمان‌هاي بين‌المللي آغازشده است. محدوديت‌هاي نوفه‌ي خودروها بسته به كلاس خودرو، مقداري در بازه‌ي dBA است. استانداردهاي اروپاييِ نوفه‌ي تاير/جاده در قالب آيين‌نامه‌ي ECE/Regulation 117 منتشرشده است. در اين قانون، روش موتور خاموش براي اندازه‌گيري نوفه‌ي تاير/جاده، تشريح و رعايت محدوديت‌هاي گام دوم آن (Dba براي تايرهاي C1)، از سال 2012 ميلادي اجباري شده است. اِعمال محدوديت‌هاي سخت‌تر توسط UNEC در سال‌هاي 2020 و 2030 ميلادي قابل پيش‌بيني است. درنتيجه مي‌توان گفت تايرسازان و خودروسازان داخلي، براي پيشرو ماندن در عرصه‌ي رقابتي توليد، بايد توسعه درزمينه‌ي نوفه را جزو اولويت‌هاي اساسي خود قرار دهند.لازمه‌ي توسعه درزمينه‌ي نوفه‌ي ترافيك، تدوين استانداردهاي جامع و داشتن امكانات اندازه‌گيري است. در ايران استاندارد نوفه‌ي خودرو INSO 4243، تدوين و در آن روش اندازه‌گيري و محدوده‌ي مجاز صداي خودرو، در حالت‌هاي “سرعت ثابت”، “شتاب ثابت” و “سكون” تشريح شده است؛ اما هنوز استاندارد پُراهميت نوفه‌ي تاير/جاده تدوين‌نشده است. گروه صنعتي بارز با احداث ميدان آزمون و تهيه‌ي تجهيزات دقيق اندازه‌گيري نوفه‌ي تاير و خودرو، انجام آزمون‌هاي استاندارد نوفه را در كشور امكان‌پذير ساخته است. بارز با فراهم آوردن بيش از 95 درصد شرايط استاندارد آزمون نوفه‌ي تاير/جاده، در آستانه‌ي تبديل‌شدن به يك آزمايشگاه مرجع بين‌المللي‌ست.