كليدواژه :
روسازي‌هاي آسفالتي , نرم‌افزار Kenlayer , الاستيك خطي , الاستيك غيرخطي , ويسكوالاستيك
چكيده فارسي :
تاكنون مدل رفتاري ثابتي طراحي نشده است كه توانايي توصيف كامل رفتار پيچيده مصالح، نظيرمصالح سنگي را در تمامي شرايط دارا باشد. لايه‌هاي روسازي‌هاي آسفالتي معمولاً به دليل ملاحظات اقتصادي از جنس‌هاي متفاوت و در ضخامت‌هاي گوناگون ساخته مي‌شوند. در اين مقاله به منظور بررسي تأثيرگذاري نوع رفتار مصالح لايه‌ها بر عمر روسازي‌هاي آسفالتي، 6 مدل روسازي با آرايش رفتاري متفاوت در مدل1، بستر و زيراساس الاستيك خطي و اساس الاستيك غيرخطي، در مدل2، اساس و بستر خطي و زيراساس غيرخطي، در مدل3 اساس و زيراساس خطي و بستر غيرخطي، در مدل4 اساس و زيراساس غيرخطي و بستر خطي، در مدل5 بستر و زيراساس غيرخطي و اساس خطي، در مدل6 بستر و اساس غيرخطي و زيراساس خطي با نرم‌افزار Kenlayer طراحي شده است. در تمامي مدلها رفتار لايه آسفالتي، ويسكوالاستيك است. به منظور بهره‌مندي از شرايط اقتصادي در اجراء، هر مدل در 2 نوع مصالح درشت‌دانه/ ريزدانه و تغيير ضخامت لايه‌ها بررسي شده است. بهترين مدل در محدوده عمر 12 الي 25 سال مربوط به مدل 3 و5 و 6 با عمرهاي 18و 19و 24و 29 سال و بدترين مربوط به مدل 1و6،4،2 در حالت ريزدانه با عمرهاي 5و 6و 7 سال است. بنابر نوع آرايش رفتار مصالح و ضخامت لايه‌ها، عامل مخرب روسازي بين دو نسبت آسيب با معيار كرنش كششي افقي زيرلايه آسفالت و كرنش فشاري قائم بالاي خاك بستر متغير است. تغيير ضخامت لايه ها سبب ايجاد نتايج متفاوتي در مدلها شده است. با افزايش ضخامت لايه زيراساس و كاهش ضخامت لايه اساس در مدل1 و 2 به ترتيب 3 و 11 سال افزايش عمر حاصل شده است كه مي توان طرح را از لحاظ هزينه نيز بهبود داد ولي در مدلهاي 3و 5و 6، هر 2 حالت افزايش و كاهش عمر را نشان ميدهد و در مدل 4 تأثير محسوسي ايجاد نشده است.
چكيده لاتين :
So far, there has not been a fixed behavioral model capable of fully describing the complex behavior of materials such as aggregates in all conditions. Because of economic considerations, asphalt pavements layers are usually made of different materials and thicknesses. This study, 6 pavement models were designed, aiming to examine the effects of different material behavior on the lifespan of asphalt pavements, using KENLAYER software. These models were: 1.linear elastic sub-base and subgrade and nonlinear elastic base; 2.linear subgrade and base and nonlinear sub-base; 3.linear base and sub-base and nonlinear subgrade; 4.nonlinear sub-base and base and linear subgrade; 5.nonlinear subgrade and sub-base and linear base; 6.nonlinear base and subgrade and linear sub-base. In all models, the behavior of Asphalt layer was viscoelastic. In order to benefit from economic conditions in implementation, each model was examined with fine-grained/granular material and with different layer thickness. The best models with lifespan of 12 to 25 years were models 3, 5, 6 with 18, 19, 24, 29 years respectively; the worst were models 1, 2, 4, 6 in fine-grained mode with a lifespan of 5, 6, 7 years. Based on the type of material behavior and layer thickness, the factor destructive to pavements varied between two damage rates, with horizontal tensile strain criterion bottom the asphalt layer and vertical compressive strain top the subgrade. With changes in the layer, thickness the models different results. Increasing the thickness of sub-base and decreasing the thickness of the base layer in model 1 and 2 increased the lifespan 3 and 11 years respectively, which can improve the plan in terms of cost. However, in models 3, 5, 6 it showed both increase and decrease in the lifespan; it had no tangible effects on model 4.
