پديد آورندگان :
رمضاني زاده، مهدي دانشگاه علوم و فنون هوايي شهيد ستاري تهران - دانشكده مهندسي هوافضا - گروه پيش برنده هاي هوايي , فرامرزي، سامان دانشگاه علوم و فنون هوايي شهيد ستاري تهران - دانشكده مهندسي هوافضا - گروه پيش برنده هاي هوايي
كليدواژه :
هوا صوت , ضريب ميرايي جو , ريزگردها , سطح شدت صوت , صداي هواپيما
چكيده فارسي :
صداي منتشرشده از هواپيماها، كاربردهاي فراواني همچون تعيين موقعيت، تعيين كلاس و عيب يابي آنها دارد. بنابراين بررسي عوامل تاثيرگذار بر صداي انواع هواپيماها داراي اهميت قابل توجهي است. در سال هاي اخير، آلودگي ناشي از ريزگردها در تمامي شهرهاي ايران رو به افزايش است. در تحقيقات گذشته، تاثير تمامي متغيرهاي دما، فشار و درصد رطوبت بر انتشار صوت مورد بررسي قرار گرفته است اما تاكنون تاثير وجود ريزگردها بر ميرايي محيط بررسي نشده است. اندازه گيري هاي صوتي در فرودگاه بين المللي امام خميني (ره) براي شش نوع هواپيما شامل هواپيماهاي ايرباس 320، 319 و 321، بوئينگ 747 و 777 و امبرائر 190 در شرايط مختلف جوي توسط 3ميكروفون حساس در فاصله 950متري باند پرواز انجام شده است. دما در محدوده C°40-20 و درصد رطوبت نسبي 2 الي 34% بوده است. در مرحله اول، نتايج حاصل از تغييرات پارامترهاي دما و رطوبت نسبي با نتايج معتبر مقايسه و اعتبارسنجي شده است. در اين تحقيق، متغير جديد براي بررسي تاثير وجود ريزگردها معرفي شده است كه عبارت از اختلاف تراز شدت صوت محاسبه شده تئوري بدون وجود ريزگردها و تراز شدت صوت اندازه گيري شده به ازاي يك ميكروگرم بر متر مكعب افزايش غلظت ريزگردها در محيط است. كمترين مقدار ضريب ميرايي محيط ناشي از وجود ريزگردها مربوط به هواپيماي ايرباس 320 (0. 01202) و بيشترين آن براي هواپيماي امبرائر 190 (0. 0154) است. نهايتا اينكه افزايش غلظت ريزگردها (10PM و 2. 5PM) موجب افزايش ميرايي محيط شده و شدت صوت اندازه گيري شده كاهش پيدا مي كند.
چكيده لاتين :
The sound emission of airplanes has some applications such as localization, classification,
and detecting fault. Therefore, investigation of issues, which affects the airplanes sounds, is
important. In recent years, pollution of dust in all cities of the Iran shows an increasing trend.
In the literature, all variables affecting the sound emission such as temperature, pressure, and
relative humidity have been investigated, but there are not any researches about the influence
of dust on the atmospheric attenuation coefficient. The experimental tests have been carried
out with 3 sensitive microphones, 950m away from the takeoff area of Imam Khomeini
international airport for 6 different airplanes, including Airbus 320, 319, 321, Boeing 747, 777,
and Embraer 190 at different atmospheric conditions. The air temperature was in the range of
20-40˚C and the relative humidity was in the range of 2-34%. At first, the experimental setup
was validated by available data, considering different temperatures and relative humidities. In
this research, a new variable, β, has been introduced to detect the dust effect, which is defined
as: the difference between the calculated sound pressure level at no dust and the measured
sound pressure level while the dust density is 1μgr/m3. Airbus 320 has the minimum dust
atmospheric attenuation coefficient value (0.01202db*m3/μgr) and its maximum is related
to the Embraer 190 (0.0154db*m3/μgr). Finally, the obtained results show that increasing in
dust concentration (PM2.5 and PM10) leads to increase in atmospheric attenuation coefficient
between airplane and microphones area, and the measured sound pressure level decreases.
