ارزيابي پاسخ هاي ديناميكي در عيب يابي دسته موتورهاي فعال چند محفظه اي با قابليت خنك كاري

Dynamic Responses Assessment in Fault Diagnosis of Multi-Function Active Engine Mounts with Cooling Capacities

دسته موتور يكي از اتصالات مهم در جداسازي ارتعاشات در وسايل نقليه به شمار مي رود كه سبب مي شود اثرات دو منبع مهم ارتعاشات يعني جاده و موتور با مشخصه هاي دامنه و فركانس كاملا متفاوت، به حداقل ميزان خود برسد. بسياري از سازندگان وسايل نقليه به دليل تمايل به وسايل حمل و نقل سبك با نويز و ارتعاشات كم، رو به دسته موتور هاي نوين با روش هاي كنترل انطباقي ارتعاشات آورده اند. دسته موتورهاي الكترو مغناطيسي از جمله اين دسته موتورهاي فعال هستند كه در ساليان اخير مورد توجه قرار گرفته اند. تشخيص عيب در دسته موتورهاي فعال با توجه به قيمت تمام شده آن ها نسبت به انواع غير فعال بسيار با اهميت است. با توجه به آن كه آناليز ارتعاشات، از مهم ترين تكنيك هاي پايش وضعيت و عيب يابي تجهيزات به شمار مي رود در اين پژوهش با بكارگيري صحيح و اصولي از پاسخ هاي ديناميكي و نمودار هاي پاسخ فركانسي به ويژه نمودارهاي بوده، نتايج قابل توجهي در شناسايي خرابي در سيستم دسته موتورهاي فعال الكترومغناطيسي، افزايش عمر مفيد آن ها و كاهش هزينه هاي تعميراتي بوجود خواهد آمد. استفاده از اين روش از آنجا كه نيازي به شناسايي كامل سيستم وجود ندارد بسيار حائز اهميت است. براي اين منظور، در اين پژوهش پس از معرفي ساختار دسته موتور فعال الكترومغناطيسي با قابليت خنك كاري و مدل سازي ديناميكي سيستم مورد بررسي، به معرفي عيوب مختلف به ويژه عيوب ناشي از فعل و انفعالات حرارتي و خوردگي پرداخته مي شود و در نهايت براي نخستين بار به استخراج جداول تفكيكي و تركيبي عيوب اقدام خواهد شد. بر اين اساس شش عيب تفكيكي و سه عيب تركيبي شناسايي مي شوند.

Electro-magnetic engine mounts are among active mounts which considered in the recent years. Vibration analysis is one of important techniques in fault detection and condition monitoring. Due to this fact, in this study with application of dynamic responses and frequencies responses diagram, significant results in fault detection in electro-magnetic active engine mount system, it's life-time increase, and repairing cost decline, will obtain. In order to achieve these purposes, after introduction of the engine mount structure and system modeling, different faults especially those caused by thermal and corrosion interactions have been introduced. Finally, qualitative and quantitative states of both separate and combined fault diagnosis systems will be presented. According to these tables, six separate faults and three combined ones will identified.