طبقه بندي، الزامات، روش اجرا و نحوه ي اندازه گيري مضرس سازي رويه هاي بتني: مطالعه موردي آزاد راه تهران - شمال

Classification, Requirements, Methodology and Measurements of Surface Texturing of Concrete Pavements: Case Study of Tehran-North Highway

هدف از عمليات مضرس كاري ايجاد سطحي ايمن از طريق ايجاد مقاومت اصطكاكي كافي پس از اجراي بتن تازه مي باشد كه با استفاده از كشيدن انواع مواد مختلف بر روي بتن تازه جهت ايجاد زبري كافي قبل از سفت شدن آن انجام مي شود، به اين ترتيب پتانسيل پديده هيدرو پلانينگ و سرخوردگي ناشي از رطوبت جاده كاهش مي يابد. ملاحظاتي شامل ايمني، كيفيت رانندگي در جاده، صداي توليد شده و فاكتور اقتصاد عمليات اجرايي مي بايست در اين خصوص رعايت شوند. ويژگي ها و مشخصات لازم از طريق عرض، عمق و فاصله شيارها، طول موج و دامنه صداي توليد شده، جهت و سمت اجراي شيارها و ساير فاكتورهاي مرتبط مي بايست كنترل شوند. به منظور مشخص شدن عمليات مضرس كاري در اين مقاله انواع طبقه بندي بافت سطوح روسازي، روش هاي اجرايي مضرس سازي، مشخصات سطح روسازي و روش هاي اندازه گيري آن و الزامات مضرس سازي مطابق با راهنماي انجمن روسازي بتني آمريكا (ACPA) پرداخته شده است. در ادامه نحوه مضرس كاري در پروژه آزاد راه تهران - شمال با توجه به كاربرد فينشرهاي مختلف و اجراي دستي و ماشيني (TCM) و نتايج آزمون پاندول انگليسي و مقايسه آن با سطح روسازي بتن آسفالتي ارائه شده است. نتايج نشان مي دهد عمليات مضرس كاري با دستگاه TCM داراي عدد پاندول بيشتر و تامين ميزان مورد نظر در صورت رعايت ضوابط و الزامات اجرايي پس از عمل آوري مي باشد.

One of the main reasons of surface texturing in concrete pavements is to provide a safe surface by supplying adequate surface friction which it could be furnished by different methods on fresh poured concrete. In this way, the hydroplaning and skidding on wet surface would be minimized. However, some other considerations such as safety, quality of driving, bumping noises and economical factor should be noticed. Required specifications should be controlled via width, depth and distance between grooves, amount of noises and grooves direction. In this paper, in order to monitor the surface texturing different classifications, texturing methods, surface properties and measuring methods have been discussed in accordance with American concrete pavement association (ACPA). Finally, different methods of surface texturing in Tehran-North highway are introduced and the results of English pendulum test on each method would be presented. The results indicate that texturing by TCM machine has better English pendulum value even in compare to asphalt overlay.