پديد آورندگان :
فرامرزي عوري، محمد دانشگاه آزاد اسلامي واحد تبريز - پرديس بين الملل , فرامرزي اصلي، مهسا دانشگاه آزاد اسلامي واحد تبريز - گروه معماري و شهرسازي، تبريز , جمالي، سيروس دانشگاه آزاد اسلامي واحد تبريز - گروه معماري و شهرسازي، تبريز , ستارزاده، داريوش دانشگاه آزاد اسلامي واحد تبريز - گروه معماري و شهرسازي، تبريز
كليدواژه :
نوشهرگرايي , شهر سنتي , توسعه پايدار , شهر اردبيل
چكيده فارسي :
در دهه هاي اخير راهبردهاي صرف كالبدي در نظر گرفته شده براي توسعه شهرهاي سنتي در قالب طرح هاي جامع و تفصيلي نه تنها موجب پايداري در توسعه اين شهرها نشده است بلكه موجب از بين رفتن هويت بومي و سنتي، عدم توجه به مقياس انساني، نا هماهنگي بين بافت هاي ارگانيك و جديد و در نتيجه بروز مشكلات گوناگون شده است. لذا استفاده از راهبردهايي كه بتواند ظرفيت بومي و سنتي اين شهرها را در نظر گرفته و پاسخگوي چالش هاي موجود باشد اجتناب ناپذيراست. در اين راستا هدف از اين تحقيق، بومي سازي و رتبه بندي معيارهاي مطرح در منشور نوشهرگرايي به عنوان يك رويكرد جامع شهرسازي، در شهرهاي سنتي مي باشد. روش تحقيق توصيفي - تحليلي و شامل چند قسمت است. قسمت اول مربوط به مطالعات كتابخانه اي بود كه منجر به شناسايي معيارهاي مطرح در نوشهرگرايي و شهرسازي سنتي از روي نظريات انديشمندان شد. قسمت دوم يافته هاي حاصل از سه مرحله گردش اطلاعاتي در بين اعضاء دلفي است كه منجر به شناسايي تعداد 17 معيار نهايي به عنوان معيارهاي بومي نوشهرگرايي در شهر سنتي اردبيل شد. قسمت سوم مربوط به گردآوري اطلاعات از اعضاء دلفي با ابزار پرسشنامه براي طبقه بندي معيارها بود كه منجر به طبقه بندي 17 معيار بومي شناسايي شده در پنج بعد 1- كالبدي، محيطي و اقتصادي (پنج معيار) 2- ترافيكي و حمل و نقل (سه معيار) 3- مسكن و بافت شهري (سه معيار) 4- مديريت و نظام مشاركتي (سه معيار) 5- اجتماعي، تاريخي و سنتي (سه معيار) شد. قسمت چهارم مربوط به گردآوري اطلاعات از جامعه آماري 85 نفره تحقيق از طريق پرسشنامه و استفاده از تكنيك AHP براي رتبه بندي ابعاد و معيارهاي بومي بود. يافته هاي تحقيق در بخش رتبه بندي نشان داد كه به ترتيب بعد ترافيكي و حمل و نقل با وزن 0/419 در رتبه اول، بعد مسكن، بافت شهري با وزن 0/236 در رتبه دوم، بعد كالبدي، محيطي و اقتصادي با وزن 0/160 در رتبه سوم، بعد مديريتي و نظام مشاركتي با وزن 0/097 در رتبه چهارم و در نهايت بعد اجتماعي، تاريخي و سنتي با وزن 0/063 در رتبه پنجم قرار دارند. همچنين از بين 17 معيار بومي شده، پياده مداري با وزن 0/231 در رتبه اول، تراكم بالا در بافت با وزن 0/145 در رتبه دوم، پايداري در ساختار محله و همچنين تاكيد بر حمل و نقل عمومي و متنوع با
وزن 0/88 به طور مشترك در رتبه سوم و معيارهاي برنامه ريزي دوسويه با وزن 0/013، تعاملات اجتماعي با وزن 0/012 و معيار توجه به بافت هاي واجد ارزش تاريخي با وزن 0/006 به ترتيب در رتبه هاي آخر و كم اولويت قرار دارند.
چكيده لاتين :
The use of methods that can meet the diverse challenges of traditional cities is inevitable. In this regard, the purpose of researching, localizing and prioritizing the criteria of New-urbanism as a holistic approach to urbanization in traditional cities is the case of Ardabil. The research method was descriptive-analytical and the statistical population consisted of urban experts and citizens of Ardebil who met the inclusion criteria. In order to identify the criteria of New-urbanism in accordance with traditional cities, two methods of library and Delphi technique based on expert opinion were used and localization in traditional Ardebil city, using two Delphi techniques with expert opinion and questionnaire with local residents' opinion. Questionnaire and AHP technique were used to prioritize native criteria. The findings of this study resulted in the identification of 17 criteria of new-urbanism in the traditional city of Ardebil in five dimensions: 1- physical, environmental and economic (five criteria) 2- traffic and transportation (three criteria) 3- housing and urban context (Three criteria) 4- Management and participatory system (three criteria) 5- Social, historical and traditional (three criteria). The research findings in the field section showed that traffic and transportation dimensions with weight 0.194 ranked first, housing dimension, urban texture 0.223, second, physical, environmental and economic respectively 0. 160. Third place, management dimension and participatory system with weight of 0.097 ranked fourth and finally social, historical and traditional dimension of weight 0.063 ranked fifth and out of 17 indigenous criteria, pedestrian with weight of 0.223 ranked. First, high density in textures weighing 0.144 second, sustainability in neighborhood structure, and emphasis on public transport and diversification weighing 0.88 in the third rank and planning criteria. and strain weighing0.013, social interactions, weighing0.012and benchmark the context of historical value with a weight of 0.006respectively in the ranking of the Hereafter low priority.
