دقت پيش‌بيني مدول الاستيسيته با استفاده از روش محاسبات معكوس و مدل‌هاي مبتني بر پارامترهاي مستقل در مقايسه با نتايج آزمايشگاهي

Precision of elastic modulus estimation using back-calculation and independent variables based models in comparison to experimental data

هدف از اين پژوهش ارائه‌ي روش‌هاي جديد جهت تعيين مدول الاستيسيته‌ي لايه‌هاي روسازي و بررسي دقت اين روش‌ها در تخمين مدول، از طريق مقايسه با مدول‌هاي آزمايشگاهي مي‌باشد. به اين منظور، بر روي مقاطع متعددي از محور شوش-انديمشك و سمنان-دامغان آزمايش افت وخيزسنج ضربه‌اي انجام شد. در همان نقاط، از لايه‌هاي روسازي مغزه گيري شده و در آزمايشگاه، آزمايش‌هاي كشش غيرمستقيم با بارگذاري تكراري و سه محوري ديناميكي جهت تعيين مدول لايه‌هاي آسفالت و اساس و بستر انجام گرفت. داده‌هاي آزمايش افت وخيزسنج ضربه‌اي توسط نرم افزار ELMOD6.0 تحليل شد و در كنار آن، يك روش جديد براي محاسبات بازگشتي كدنويسي و پيشنهاد گرديد. مقايسه‌ي نتايج نرم افزار ELMOD و روش پيشنهادي با مقادير مدول الاستيسيته‌ي آزمايشگاهي نشان داد كه دقت پيش بيني مدول توسط روش پيشنهادي بيشتر از نرم افزار ELMOD است. در اين پژوهش علاوه بر ارائه روش پيشنهادي مبتني بر محاسبات بازگشتي، مدل‌هايي ارائه شده‌اند كه مدول لايه‌هاي روسازي را سريع و با دقت بالا تخمين مي‌زنند. با استفاده از اين مدل‌ها و بدون نياز به محاسبات بازگشتي و دشواري‌هاي الگوريتم سعي و خطا مي‌توان مدول آسفالت، اساس و بستر را پيش بيني نمود. در اين مدل‌ها با استفاده از پارامترهايي همچون ضخامت لايه‌ها، پارامترهاي كاسه‌ي انحنا و بار وارده در آزمايش افت وخيزسنج ضرب هاي، مدول لايه‌هاي روسازي با دقت بالا قابل پيش بيني‌اند.

Pavement condition assessment requires structural evaluation that can be achieved using Falling Weight Deflectometer (FWD). This paper focused attention to the FWD results. The main objective of this research is to present a new method to estimate the pavement layers elastic modulus and to investigate its precision considering the experimental test results. To this end, several sections in Shush-Andimeshk and Semnan-Damghan highways were evaluated by ground penetrating radar (GPR) for estimating the layer thickness and falling weight deflectometer test at different load levels for estimating the elastic moduli of pavement layers. At the same sections, some cores were extracted and tested to measure the elastic modulus using the indirect tensile and dynamic triaxial methods for bound and unbound layers, respectively. The FWD data were analyzed by ELMOD6.0 software as a conventional back-calculation method. Furthermore, a new method was proposed by implementing a code using BASIC programming language and the obtained results were compared with those from ELMOD6.0 and experimental results. Based on these investigations the proposed method could precisely estimate the experimental moduli. Some models were present to estimate laboratory modulus (assumed as real modulus) considering the back-calculated modulus. In addition to back-calculation based models, models were developed based on the independent variables such as surface curvature index (SCI) and base damage index (BDI). Using the latter models, the layer modulus can be estimated without using the complicated back-calculation analysis methods. The final part of this research related to the validation of developed models. Validation of these models showed that they were sufficiently reliable to predict the real elastic moduli.