ارزيابي تاخير در گروه خط هاي داراي حركت گردش به چپ محافظت نشده در تقاطعات با چراغ راهنمايي

Evaluation of delay in permitted left turn lane group in signalized intersection

در تقاطعات با چراغ راهنمايي هنگامي كه حركت گردش به چپ در يك فاز به صورت حفاظت نشده صورت مي گيرد ، احتمال برخورد و تصادفات اين حركتها با حركت مستقيم رويكرد مخالف نيز بالا مي رود. در اين تحقيق، با توجه به روابط ظرفيت حركت گردش به چپ در شرايط رفتار حفاظت نشده، مطابق آيين نامه HCM،تاخير گروه خط داراي حركت گردش به چپ محافظت نشده در حجمهاي مختلف گردش به چپ ، حجمهاي مختلف حركت مستقيم رويكرد مخالف، تعداد خطوط حركت مستقيم رويكرد مخالف و نسبت زمان سبز موثر هاي متفاوت (g/c) محاسبه شد. در اين تحقيق علاوه بر بررسي تاثير پارامترهاي مختلف بر مقدار تاخير گروه خط داراي حركت گردش به چپ محافظت نشده، براي هر شرايط نسبت g/c و تعداد خطوط رويكرد مخالف (Nopp)، يك مرز بحراني ارايه شد كه با استفاده از آن مي توان مرز بين شرايط حفاظت شده و حفاظت نشده را براي فازبندي مناسب گردش به چپ انتخاب كرد.در تقاطعات با چراغ راهنمايي هنگامي كه حركت گردش به چپ در يك فاز به صورت حفاظت نشدهصورت مي گيرد، احتمال برخورد و تصادفات اين حركتها با حركت مستقيم رويكرد مخالف نيز بالا مي رود. در اين تحقيق، با توجه به روابط ظرفيت حركت گردش به چپ در شرايط رفتار حفاظت نشده، مطابق آيين نامه HCM، تاخير گروه خط داراي حركت گردش به چپ محافظت نشده در حجمهاي مختلف گردش به چپ، حجمهاي مختلف حركت مستقيم رويكرد مخالف، تعداد خطوط حركت مستقيم رويكرد مخالف و نسبت زمان سبز موثر هاي متفاوت (g/c) محاسبه شد. در اين تحقيق علاوه بر بررسي تاثير پارامترهاي مختلف بر مقدار تاخير گروه خط داراي حركت گردش به چپ محافظت نشده، براي هر شرايط نسبت g/C و تعداد خطوط رويكرد مخالف (Nopp)،يك مرز بحراني ارايه شد كه با استفاده از آن مي توان مرزبين شرايط حفاظت شده و حفاظت نشده را براي فازبندي مناسب گردش به چپ انتخاب كرد.

In Signalized Intersection when left turn movement is in permitted phase, accident and crash possibility of this movement and through movement of opposing approach increases. In this research, according to capacity equations of permitted left turn in HCM, permitted left turn delay is determined in different conditions such as different left turn volumes, different through volumes in opposing approach, different number of through lanes in opposing approach, and different effective green ratio(g/C). In this research, in addition to evaluate effect of different parameters on permitted left turn delay, for each condition of different green ratio(g/C) and different number of through lanes in opposing approach(Nopp), critical boundary is defined. By this critical boundary, can select appropriate phasing between permitted or protected left turn phase.