تحليل تقاضاي سفر به فرودگاه بين المللي با رويكرد افزايش ظرفيت شبكه معابر زميني

Analysis of travel demand in network capacity underground passageways International Airport

دسترسي هاي يك فرودگاه از جمله اجزاي مهم آن به شمار مي آيند كه شايد در نگاه اول توجه زيادي را به خود جلب نكند ، ولي وجود دسترسي مناسب در جذب مسافر (مخصوصا داخلي) موثراست. فرودگاه بين المللي امام خميني (ره) نيز از اين قاعده مستثني نيست. دراين راستا دسترسي هاي موجود و آماراين فرودگاه درمطالعات گذشته مورد بررسي قرارگرفته است تا ضمن شناخت وضعيت موجود ابزاري براي تصميم گيري هاي آتي در اين زمينه فراهم آيد. درمطالعات حاضر سناريوهاي مديريت تقاضا با هدف كلي كاستن از تقاضاي ساعت اوج و انتقال آن از تهران به ديگر مراكز جمعيتي تعريف مي شود. از جمله سياست گذاري هاي مورد نظر مي توان به سناريوي سكونت شاغلين شهر فرودگاهي در شهر جديد پرند، تغيير ساعت كاري شاغلين از 2 ساعت به 3 ساعت و تقويت نقش حمل و نقل همگاني در فرودگاه بين المللي امام خميني (ره) نام برد.در حالت تحقق همزمان سه سياست مديريت تقاضا ، و پذيرش حجم عبور 2000 معادل سواري از هر باند، با ايجاد 2 باند عبور در هر جهت براي آزاد راه تهران - قم ، 1 باند عبور براي آزاد راه تهران - ساوه و 1 باند عبور براي اسپاين جنوبي ، اسپاين شمالي و دسترسي پرند مي توان پاسخگوي حجم تردد وسايل نقليه ناشي از كاربري هاي شهر فرودگاهي ، در ساعت اوج افق طرح در اين محور بود.

Among the major components of an airport access are probably not attract much attention at first sight, However, equitable access to attract passengers (especially domestic) is effective. As there is no proper access create repulsion and reduce the utility of the airport, It can be stated that the airport can be an important factor in the success of the quality and quantity of access to be. International Airport Imam Khomeini is the exception to the rule. In this regard, the existing access and hit the airport has been examined in previous studies While recognizing the current situation in this field to provide a tool for future decisions. In addition, the solution integrates with existing travel demand and supply supply supply needed to meet demand, Demand management can be used as a means to optimize supply and develop costly network of passages noted. Accordingly, in the present study demand management scenarios aiming at reducing the peak demand hours of Tehran and transfer it to other population centers are defined. Including the policy that live scenario can be employed in a new city airport in birds, Change in working hours from 2 hours to 3 hours, and strengthening the role of public transportation in Imam Khomeini International Airport (RA) named. Simultaneous realization of state policy in demand management, an‎d acceptance through 2000 equivalent passenger volume of each band, By creating two bands crossing the highway in each direction for Tehran – Qom, One band crossing the highway Tehran - Saveh and one band crossing the south of Spain, Spain northern and Parand available Be responsive to vehicle traffic volumes resulting from land uses in airport, The design was based on a time horizon of peak.