عنوان مقاله :
بررسي تاثير بازخوراني گازهاي اگزوز در احتراق و آلايندگي موتور با احتراق RCCI با سوخت ديزل- گاز طبيعي
عنوان به زبان ديگر :
The Effect of Exhaust Gas Recirculation on Combustion and Emission of RCCI Engine Fueled with Diesel-CNG Fuel
پديد آورندگان :
غفارزاده، سعيد دانشگاه علم و صنعت ايران - دانشكده مهندسي خودرو - گروه قواي محركه خودرو، تهران , نصيري‌طوسي، علي دانشگاه علم و صنعت ايران - دانشكده مهندسي خودرو - گروه قواي محركه خودرو، تهران , زرين‌كلاه، محمدتقي دانشگاه شريف - دانشكده مهندسي مكانيك - گروه تبديل انرژي، تهران
كليدواژه :
احتراق اشتعال تراكمي كنترل واكنشي , بازخوراني گازهاي اگزوز , بازده حرارتي , |آلايندگي
چكيده فارسي :
احتراق اشتعال تراكمي كنترل واكنشي، به‌عنوان يك احتراق دما پايين يكي از روش‌هاي رايج براي كاهش آلاينده‌هاي اكسيدهاي نيتروژن و دوده است. در اين تحقيق، تاثير بازخوراني گازهاي اگزوز بر احتراق و آلايندگي يك موتور دوسوخته ديزل و گاز طبيعي با سيستم احتراق اشتعال تراكمي كنترل واكنشي مورد بررسي قرار گرفت. موتور مورد تحقيق، يك موتور تك‌سيلندر با پاشش سوخت ديزل به‌عنوان سوخت با واكنش‌پذيري بالا به‌صورت مستقيم به داخل سيلندر و پاشش سوخت گاز طبيعي به‌عنوان سوخت با واكنش‌پذيري پايين در راه‌گاه است. زمان شروع پاشش، شكل پاشش و طول پاشش در هر دو انژكتور توسط ECU توسعه‌يافته، تحت كنترل هستند. با توجه به اينكه موتور مورد آزمون در نسبت پيش‌اختلاط 60% از پايداري خوبي برخوردار است و قابليت كار با درصد بالاي گازهاي برگشتي از اگزوز را دارد، براي بررسي انتخاب شد. نتايج حاصل از اين بررسي نشان مي‌دهد كه با افزايش ميزان بازخوراني گازهاي اگزوز از صفر تا 34%، مقدار IMEP و بازده حرارتي حدود 18% كاهش مي‌يابد. همچنين با افزايش ميزان بازخوراني گازهاي اگزوز، شروع، ميانه و انتهاي احتراق به‌علت كاهش ميزان اكسيژن داخل محفظه احتراق عقب مي‌افتد. با افزايش EGR دماي محفظه احتراق كاهش يافته، بنابراين توليد CO و UHC روند افزايشي به ترتيب 86 و 300% دارد و برعكس ميزان NOx، 350% كاهش مي‌يابد
چكيده لاتين :
RCCI as low temperature combustion is one of the common methods for reducing nitrogen
oxides and soot pollutants. In this study, the effect of exhaust gas recirculation on combustion
and emission of an RCCI engine, fueled with diesel and CNG was investigated. The investigated
engine is a single-cylinder engine with diesel direct injection to the combustion chamber as
high-reactivity fuel and a port fuel injection of CNG fuel as low-reactivity fuel. The start of
injection, the injection shape, and the injection duration of both injectors are controlled by the
developed ECU. Since the engine tested has good stability in the premix ratio of 60% and is
capable of operating with high EGR percentage, it was selected for investigation. The results of
this study show that with an increase of the exhaust gas recirculation rate from 0 to 34%, the
amount of IMEP and thermal efficiency decrease by about 18%. As the EGR increases, the start,
middle, and end of the combustion are delayed due to the decrease in oxygen content inside the
combustion chamber. With the increase of EGR, the temperature of the combustion chamber
decreased so that increasing CO and UHC production, showing an increase of 86 and 300%,
respectively, while NOx decreases by 350%.
عنوان نشريه :
مهندسي مكانيك مدرس
