تدوين استراتژي‌هاي توسعه حمل‌ونقل انسان‌محور در كلان‌شهرها (مطالعه موردي: كلان‌شهر شيراز)

Studying the Evaluation and Effectiveness of early release or a time spent on a late-release command light Compared to the three- and four-hour schedules compared to the three- and four-hour schedules by using AIMSUN software simulation (case study: Shahid Avini intersection of Shiraz)

در انقلاب صنعتي ماشين و درنتيجه خودرو از اهميت زيادي برخوردار شد. اين موضوع سبب شد اشتياق جوامع بشري به استفاده روزافزون از خودرو و پياده‌سازي سامانه‌هاي تقويت‌كننده و تسهيل‌كنندۀ حركت خودرو روزبه‌روز افزايش يابد. دراين‌بين انسان و جايگاه انسان در حمل‌ونقل كم‌رنگ شد. امروزه يكي از چالش‌هاي بسيار مهم پيش روي كلان‌شهرهاي ايران مشكل حمل‌ونقل انسان‌محور است. نداشتن برنامه‌ريزي استراتژيك براي توسعه حمل‌ونقل انسان‌محور علاوه بر اينكه موجب تكرار سرمايه‌گذاري‌هاي مشترك در زيرساخت‌هاي جامعه مي‌شود، باعث ناهماهنگي و ناسازگاري سامانه‌هاي ايجادشده با يكديگر نيز خواهد شد. در همين ارتباط، زمينه ايجاد و توسعه حمل‌ونقل انسان‌محور در كلان‌شهرها مي‌تواند به‌عنوان مؤثرترين ابزار هدايت توسعه شهر، باعث شكل‌دهي به محيط و ارتقاي كيفيت زندگي شهري شود. مطالعه حاضر ازلحاظ هدف به روش كاربردي و از حيث شيوه مطالعه به روش توصيفي‌تحليلي شكل گرفته است. شيوه جمع‌آوري داده‌ها به‌صورت كتابخانه‌اي و مطالعات ميداني از نوع پيمايشي (مصاحبه و پرسشنامه) انجام شده است. در ابتدا نقاط قوت و ضعف، فرصت‌ها و تهديدهاي توسعه حمل‌ونقل انسان‌محور تعيين شده و با استفاده از مدل SWOT تجزيه‌وتحليل شده‌اند؛ سپس به ارائه استراتژي‌هاي مناسب پرداخته شد. يافته‌هاي تحقيق نشانگر آن است كه جهت‌گيري استراتژي نهايي توسعه حمل‌ونقل انسان‌محور كلان‌شهر شيراز استراتژي‌اي محافظه‌كارانه بر پايه تقويت نقاط قوت همراه با كاهش نقاط ضعف و استفاده از فرصت‌هاي موجود است.

Intersection control and how they are organized are one of the most important topics in Traffic Engineering. Lanterns and traffic lights can be used to guide traffic at intersections. Traffic lights, along with increased traffic safety, can sometimes be a waste of valuable time for citizens. Intersections in the city of urban roads are of great importance. Based on the results of the study and research, on average, thirty-five to forty percent of the increase in traveling time in the city center is due to delayed intersections. With more attention to the status of command lights, it is quite obvious that adding a motion phase to driving phases of the command light can increase traveling time, traffic jams at the intersection, increase fuel consumption and depreciation of vehicles, increase traffic density behind the command light, the reduction of the traffic flow and, most importantly, the increase of a significant delay time for vehicles. However, the use of a timetable for a command light as an early release or a time spent on a late-release command light in this traffic light phase will prevent the creation of an additional phase for the intersection command light, and can result in vehicle movements in the same phase the existing command lights create the so-called green phase created for a maximum use path.