پديد آورندگان :
ديواندري، حسن دانشگاه آزاد اسلامي واحد نوشهر - گروه عمران , ايزدي، امير دانشگاه غيردولتي - غيرانتفاعي شمال آمل - گروه عمران , ازوجي، ياسر دانشگاه غيردولتي - غيرانتفاعي شمال آمل
كليدواژه :
خطوط كاهش و افزايش سرعت , پايانه رمپ , كاهش برخورد , نرم افزار Aimsun , تحليل سلسله مراتبي AHP
چكيده فارسي :
زمينه و هدف: در حال حاضر مسئلة ترافيك در شهرهاي بزرگ به عنوان يك معضل در اكثر كشورها مطرح است. بخشي از اين مشكل با اصلاح طرح هندسي، قابل حل است. يكي از موارد مهم در طراحي، رعايت طول مناسب بين نواحي تداخلي در بزرگراه ها است كه تأمين نشدن آن در اين ناحيه، باعث تغيير مسير ناگهاني وسايل نقليه، تصادف و به تبع آن موجب ايجاد تراكم در بزرگراه ها مي گردد . استفاد ة مناسب از خطوط افزايش و كاهش سرعت در بزرگراه ها، تأخير در رمپ ها را كاهش داده و با كاهش اختلاف سرعت وسايل نقليه، باعث افزايش سطح ايمني مي گردد.
روش شناسي: طبق ضوابط آيين نامه اي، خطوط افزايش و كاهش سرعت با استفاده از روش شبيه سازي در شبيه سازي گرديد. اين نرم افزار به دليل توانايي Aimsun مقياس خرد (شبيه سازي ميكروسكوپيك) در نرم افزار آن براي انجام تجزي هوتحليل دقيق در مقياس ميكروسكوپيك، نتايجِ نزديك به واقعيت را ارائه مي كند.
يافته ها: در اين پژوهش، تقاطع دو بزرگراه دوخطة دوطرفه موردمطالعه قرار گرفت. طول خط تغيير سرعت، حجم مسير اصلي و حجم لوپ به عنوان ورودي پژوهش در نظر گرفته شدند و اثر تغيير طول ناحية تداخلي بر زمان تأخير، سرعت، چگالي، زمان سفر و زمان توقف، با استفاده از نرم افزار بررسي شد . با فرض ثابت بودن وارد شد . در Aimsun حجم ترافيك، پنج طول مختلف براي خطوط افزايش و كاهش سرعت در نر م افزار ادامه، زمان تأخير، چگالي، جريان، سرعت، زمان توقف و زمان سفر به عنوان خروجي تعيين شدند . درنهايت مقايسه شدند و طول خط تغيير سرعت بهينه براي AHP شاخص هاي به دست آمده توسط تحليل سلسل همراتبي تقاطع موردنظر در دو حالت افزايش و كاهش سرعت مشخص گرديد.
نتيجه گيري: نتايج نشان داد كه بين پنج سناريوي بررس يشده، حالتي كه طول ناحية تداخلي 50 متر در نظر گرفته شد، درمجموع بهترين عملكرد را نشان داد. به عبارت ديگر، هميشه طول خط تغيير سرعت بيشتر ، تأثير قابل توجهي بر شاخص هاي ترافيكي نخواهد داشت و از نظر اقتصادي، ساخت آن توجيه پذير نيست.
چكيده لاتين :
Background and Aim: Currently, the issue of traffic in large cities is a
problem in most countries. Part of this problem can be solved by modifying
the geometric design. One of the things that should be considered in the design
is the appropriate length between the intersecting areas on the highways, which
if not provided in this area, will cause a sudden change of direction of vehicles,
accidents and, consequently, will cause congestion on the highways. Proper
use of lines of increasing and decreasing speed on highways, reduces latency
on ramps and increases safety by reducing vehicle speed differences.
Method: According to the regulations, the lines of increasing and decreasing
of speed were simulated using the micro-scale simulation method (microscopic
simulation) in Aimsun software. This software was chosen because of its
ability to perform precise analysis on a microscopic scale, which largely
provides near-realistic results.
Results: In this study, the intersection of two two-way two-lane highways was
studied. The line length of change of speed , main path volume and loop < br />volume were considered as the input of the research and the effect of change of
interference area length on delay time, speed, density, travel time and stop time
was investigated using software. assuming the traffic volume is constant,
different lengths for lines of increasing and decreasing speed were entered in
Aimsun software. Then, delay time, density, flow, speed, stop time and travel
time were determined as output. Finally, the obtained indices were compared
by AHP hierarchical analysis and the line length of optimal speed change for
the desired intersection was determined in two modes of increasing and
decreasing the speed.
Conclusion: The results showed that among the five scenarios studied, the
case where the length of the interference zone was considered 50 m, showed
the best performance overall.
