عنوان مقاله :
ساخت مدلهاي انتقال سلولي و مدل بهينهسازي بهمنظور تعيين فواصل مابين تابلوهاي پيام متغير
عنوان به زبان ديگر :
Cellular Transmission and Optimization Model Development to Determine the Distances between Variable Message Signs
پديد آورندگان :
عامري، اميرحسين دانشگاه علم و صنعت ايران - دانشكده مهندسي عمران - گروه راه و ترابري , بيگدلي راد، حميد دانشگاه علم و صنعت ايران - دانشكده مهندسي عمران , شاكر، حميد دانشگاه علم و صنعت ايران - دانشكده مهندسي عمران - گروه راه و ترابري , عامري، محمود دانشگاه علم و صنعت ايران - دانشكده مهندسي عمران - گروه راه و ترابري
كليدواژه :
تابلوهاي پيام متغير , بهينه سازي , انتقال سلولي , زمان سفر , حمل و نقل هوشمند
چكيده فارسي :
امروزه استفاده از سامانههاي هوشمند حملونقل باهدف رواني ترافيك و جانمايي مسافر و كالا و همچنين افزايش ايمني و حفظ محيطزيست بهطور گسترده موردتوجه قرارگرفته است. تابلوهاي پيام متغير كه بهاختصار VMS ناميده ميشوند، از وسايل كنترل ترافيك محسوب ميشوند كه بهمنظور اطلاعرساني به رانندگان در محل و بهصورت به هنگام مورداستفاده قرار ميگيرند. در اين مطالعه مكانيابي به دو صورت مختلف انجام شد كه ابتدا مدل انتقال سلول براي خيابان آزادي تهران انجام شد. سپس از طريق يك مدل بهينهسازي همين امر بر روي منطقه موردنظر اجرا شد. با توجه به تحليل و مقايسه دو مدل اين نتيجه حاصل شد كه مدل رياضي بهينه فاصله بيشتري را براي تعيين مكان تابلو پيام متغير تعيين ميكند و ميزان حجم ورودي به منطقه انسداد و مجموع زمان سفر را بيشتر كاهش ميدهد كه نشان از آن دارد كه اين مدل مناسبتر از مدل انتقال سلولي است هرچند كه تفاوت دو مدل بسيار كم بود. مكان بهينه تابلو پيام متغير براي مدل انتقال سلولي 515 متر و براي مدل رياضي بهينه مقدار 725 متر به دست آمد.
چكيده لاتين :
Today, the use of intelligent transportation systems with the aim of smooth traffic and location of passengers and goods, as well as increasing safety and protecting the environment has been widely considered. Variable message signs, abbreviated VMS, are traffic control devices. They are used to inform drivers on time. In this study, locating was performed in two different ways. First, the cell transfer model was performed for Azadi Street in Tehran. Then, this was done on the desired area through an optimization model. According to the analysis and comparison of the two models, it was concluded that the optimal mathematical model determines a greater distance to determine the location of the variable message signs. It also further reduces the amount of input to the blocked area and the total travel time, indicating that this model is more suitable than the cellular transmission model. However, the difference between the two models was very small. The optimal location of the variable message signs was 515 m for the cellular transmission model and 725 m for the optimal mathematical model.
عنوان نشريه :
مهندسي زيرساخت هاي حمل و نقل