مقايسه ترافيكي دو رويكرد حق تقدم گردشي و تركيبي در ميدان‌هاي چندبازو‌ي شهري

Traffic Comparison of Combined and Circular Right-of-way Approaches in Urban Multi Legs Squares

زمينه و هدف: ميدان هاي چندبازو يكي از خاص ­ترين انواع ميادين ترافيكي هستند. دراين پژوهش سعي شده است تا نحوه­ رعايت حق­ تقدم در اين نوع ميادين بررسي شود. هدف اصلي در تحقيق جاري مقايسه پارامترهاي ترافيكي در دو حالت حق ­تقدم ميادين مي­ باشد. روش: تحقيق پيش­رو با مدل­ سازي دو حالت مختلف حق­ تقدم در نرم ­افزار شبيه ­ساز ترافيكي به بررسي نحوه­ رعايت حق ­تقدم پرداخته است. در اين پژوهش از دو شيوه­ حق ­تقدم گردشي و تركيبي استفاده شده است. يافته ­ها: با ارائه­ يك روش منسجم زمان سفر، طول صف، حجم، ظرفيت و تأخير در ميدان براي دو حالت گردشي و تركيبي بدست آمده است. يافته­ ها نشان مي ­­دهد در صورت اولويت داشتن حفظ عملكرد ترافيكي ميدان، شيوه حق ­تقدم گردشي داراي كارايي بيشتري مي­ باشد. اما در صورتي كه شاخص ­هاي ترافيكي معابر منتهي به ميدان(بازوها) از اولويت ترافيكي بالاتري برخوردار باشند مي­ بايست شيوه حق­ تقدم تركيبي را اعمال نمود. نتيجه ­گيري: مدل مربوط به حق­ تقدم تركيبي با افزايش احجام تا مرحله چهارم دچار مشكل نشده است اما پس از اعمال افزايش حجم مربوط به مرحله پنجم دچار قفل ­شدگي درون ميدان شده است. شرايط براي ميدان با حق ­تقدم گردشي متفاوت بود و اين ميدان تا مرحله آخر به عملكرد خود ادامه داده است، اما در اين مرحله طول صف ها به شدت افزايش يافت. برخلاف حالت حق ­تقدم تركيبي، در اين حالت قفل ­شدگي در خطوط گردشي درون ميدان رخ نداد. همچنين زمان­ هاي تأخير براي حق­تقدم تركيبي تا ميزان افزايش حجم يك دوم اختلاف حجم كم­تر از مقادير متناظر براي حق ­تقدم گردشي بوده است.

Background and objective: Multi-lane squares are one of the most specific types of roundabouts. In this research, it is tried to investigate the right-of-way in these roundabouts. The main purpose of this study is to compare traffic parameters in the two cases of square priority. Method: In this research the study of right-of-way is performed using two different situations of right of way in traffic simulation software. an‎d the two methods of circular and combined right of way have been used. Findings: By presenting a coherent method of travel time, queue length, volume, capacity and delay in roundabout are obtained for two cases of rotation and combined. After calculating the traffic capacity of roundabout, the simulation of it is performed from actual traffic volume to its saturated condition. For this purpose in six stages, all of the entry volumes are changed to their own capacity if they have less capacity than their own. Findings show that if the priority is to maintain the traffic performance of the square, the method of right of way is more efficient. However, if the traffic indicators of the urban (legs) leading to the square have a higher traffic priority, the combined priority right method should be applied. Results: The model related to the combined right of way does not have a problem with increasing the volumes up to the fourth stage, but after applying the volume increase related to the fifth stage, causes locking to occur in the field. The conditions for the field with rotational right of way were different and this field continued to function until the last stage, but at this point, the length of the queues has increased. Unlike the combined right-of-way situation, in this case, there was no locking of the lanes inside the field. Also, there is a slight difference in the delay times for the combined right of way to the extent of increasing the volume to one-half compared to the corresponding values due to the circular right of way.