پديد آورندگان :
گلمحمدي، ريحانه دانشگاه بين المللي امام خميني (ره) - دانشكده كشاورزي و منابع طبيعي - گروه مهندسي آب , شكوهي، عليرضا دانشگاه بين المللي امام خميني (ره) - دانشكده كشاورزي و منابع طبيعي - گروه مهندسي آب، قزوين، ايران
كليدواژه :
سيل , خسارت خودرو , شاخص هيدروديناميكي پايداري , PCSWMM
چكيده فارسي :
وقوع تغييرات اقليمي در سطح جهان، احتمال وقوع سيل‌هاي ناگهاني در سطح شهرها را افزايش مي‌دهد كه خسارات زيادي به جان و مال مردم وارد مي‌كند. در اين مقاله به تحليل و محاسبه خسارات وارده به وسايل نقليه در سيلاب و در مطالعه موردي به سيل دروازه قرآن شيراز پرداخته شده است. ابتدا شبيه‌سازي يك‌بعدي و دوبعدي سيل مذكور با استفاده از مدل PCSWMM انجام و مقادير عمق و سرعت حداكثر در محدوده پاركينگ مجاور استخر تجمع آب به ترتيب m 1/18 و m/s 3/27 برآورد شد. دراين مطالعه منحني ارائه‌شده در AR & R (2011) به كمك شاخص هيدروديناميكي سيلاب كه حاصل‌ضرب سرعت در عمق سيلاب تعريف گرديد، ارزيابي و درنهايت اصلاح و تا عمق يك متر بسط داده شد و از آن براي تعيين وضعيت پايداري و ناپايداري خودروهاي سواري در سيلاب استفاده به عمل آمد. براي تعيين خسارت از منحني عمق- خسارت HAZUS-MH استفاده شد. در مدل‌هاي خسارت موجود مقدار خسارت صرفاً با درنظر گرفتن عمق آب ارائه مي‌شود درصورتي‌كه سيل داراي متغير مهم سرعت نيز هست. در اين تحقيق با تلفيق دو منحني AR & R (2011) اصلاح‌شده و HAZUS-MH به كمك فصل مشترك آن‌ها يعني عمق و زون بندي سطح زير نمودار AR & R (2011) اصلاح‌شده، مقادير خسارت در محدوده‌هاي متفاوتي از عمق و سرعت تعيين شد. پس‌ازآن با توليد نقشه توزيعي ريسك سيل بيشترين مقدار خسارت خودروهاي سواري 12/5 درصد برآورد گرديد. درنهايت با درنظر گرفتن پرايد 131 به‌عنوان خودرو شاخص، ميزان خسارت كل برحسب قيمت روز معادل 16 ميليارد ريال به دست آمد.
چكيده لاتين :
The occurrence of climate change around the world increases the probability of flash floods in cities, which cause great damage to lives and properties. In this paper, the damages caused to the vehicles in the flood were analyzed and damages of the Shiraz Darwazeh-Quran flood were focused as a case study. First, a 1D/2D simulation of the mentioned flood was performed using the PCSWMM model and the maximum depth and velocity values in the parking area adjacent to the water accumulation pool were estimated to be 1.18 m and 3.27 m/s, respectively. In this study, using the hydrodynamic index of the flood, which is defined as the product of the velocity multiplied by the depth of the flood, the curve presented in AR&R (2011) was evaluated and then corrected and extended to a depth of one meter. It was used to determine the stability and instability of passenger cars during the floods. The HAZUS MH damage depth curve was used to determine the damage. In the existing damage models, the amount of damage is presented only by considering the water depth, while the flood has the important variable of water velocity. In this study, by combining the two modified AR&R (2011) curves and HAZUS-MH with the help of their common part, i.e., the depth, and zoning of the surface below the AR&R (2011) diagram, the damage values were determined in different ranges of depth and velocity. Then, with the generation of a distributed flood risk map, the maximum amount of damage to passenger cars was estimated as 12.5%. Finally, considering Pride 131 as the flagship vehicle, the total damage was equal to16 billion Rials.
