عنوان مقاله :
كاليبراسيون انژكتورهاي موتور اشتعال جرقه‌اي تركيب‌سوز بنزين-گازطبيعي و مقايسه نتايج تجربي شرايط كاركردي و آلايندگي حالت تركيب‌سوز با تك‌سوز
عنوان به زبان ديگر :
Calibration of Gasoline-NG Dual-Fuel SI Engine Injectors and Comparison of The Performance and Emission of a Dual-Fuel Mode with Single Fuel Case
پديد آورندگان :
عبدي اقدم، ابراهيم دانشگاه محقق اردبيلي - دانشكده فني و مهندسي - گروه مهندسي مكانيك، اردبيل، ايران , سرابي، مهرداد دانشگاه محقق اردبيلي - دانشكده فني و مهندسي - گروه مهندسي مكانيك، اردبيل، ايران
كليدواژه :
كاليبراسيون انژكتور , موتور اشتعال جرقه‌اي , تركيب سوز , بنزين , گازطبيعي , آلايندگي
چكيده فارسي :
از عوامل مهم براي احتراق كامل، مي‌توان به آوانس جرقه و تناسب پاشش مقدار سوخت با هواي ورودي به محفظه احتراق موتور اشاره نمود. در كار حاضر كاليبراسيون انژكتورهاي بنزين و گازطبيعي انجام شده و عملكرد موتور در حالت‌هاي تك‌سوخت و تركيب‌سوز با سوخت‌هاي مزبور، در نسبت تراكم 10 و سرعت rpm1500 بررسي شد. مقادير سوخت پاشش شده توسط انژكتورها در شرايط مختلف اندازه‌گيري شده و براي هر انژكتور يك رابطه كاليبراسيون پاشش سوخت بدست آمد. نتايج كاليبراسيون نشان داد كه فشار محل پاشش بر مقدار جرم سوخت پاشيده شده از انژكتور بنزين در طول پاشش معين تاثير داشته، اما در انژكتور گازطبيعي تغييري را در مقدار جرم گاز پاشيده شده نشان نداد. در بررسي پارامترهاي عملكردي موتور در حالت‌هاي مختلف، مقادير گشتاور و imep تك‌سوخت بنزين بيشتر از حالت تركيب‌سوز بوده و حالت تك‌سوخت گازطبيعي كمترين مقدار را داشت. همچنين مقادير توليد آلاينده‌هاي HC و CO با افزايش آوانس جرقه افزايش يافته و عموماً در حالت تك‌سوخت با بنزين بيشتر از ساير حالت‌ها مشاهده شد.
چكيده لاتين :
Spark advance and fuel injection in proportion with inlet air into the engine combustion chamber are important factors in achieving complete combustion. In the current study, gasoline and NG injectors were calibrated and engine performance in dual fuel and single
fuel modes were analyzed at the compression ratio of 10 and engine speed of 1500 rpm. The amounts of fuel injected by the injectors
were measured in different modes and a calibration relationship for fuel injection was obtained for each of the injectors. The
calibration results indicated that the pressure at injection location affected the amount of the fuel injected by the gasoline injector;
however, no such changes were observed in the NG injector. The analysis of engine performance parameters demonstrated that
engine torque and imep in gasoline single fuel mode were higher than those in gasoline-NG dual fuel mode, while the lowest values
in this regard belonged to NG single fuel mode. Results also showed that HC and CO emissions increased with the increase of spark advance, the highest levels of which were observed in gasoline single fuel mode.
عنوان نشريه :
مهندسي مكانيك دانشگاه تبريز
