عنوان مقاله :
تحليل رشد ترك خستگي و تخمين عمر در قطعه اتصال ارابه فرود به بال در يك هواپيماي خاص
عنوان به زبان ديگر :
Fatigue crack growth and life assessment of main landing gear rib trunnion in a special aircraft
پديد آورندگان :
براتي، احسان دانشگاه صنعتي مالك اشتر - مجتمع دانشگاهي مواد و فناوري‌هاي ساخت، تهران، ايران , طباطبايي فرد، حسين دانشگاه صنعتي مالك اشتر - مجتمع دانشگاهي مكانيك، شاهين شهر، ايران
كليدواژه :
عمر خستگي , رشد ترك , ضريب شدت تنش , ريب , طول بحراني ترك , المان محدود
چكيده فارسي :
پديده خستگي و رشد ترك در قطعات هوايي داراي اهميت بالايي ميباشد. يكي از قطعات مهم هواپيما ـ كه در اين تحقيق مورد بررسي قرار گرفته ـ قطعه ريب بوده كه متصل كننده ارابه فرود به بال ميباشد. براي بومي سازي اين قطعه به دليل مشكلات فناورانه و مواد اوليه، ماده آن از HY-TUF ، به H13 تغيير پيدا كرده و همچنين قطر يكي از دو سوراخ متصل كننده آن به ارابه فرود نيز 7 ميليمتر بزرگتر شده است. با توجه به اين تغييرات، تخمين عمر خستگي قطعه بومي‌شده از اهميت زيادي برخودار ميباشد. براي اين كار با اعمال ترك فرضي، رفتار رشد ترك خستگي به منظور تعيين اندازه طول ترك بحراني و همچنين محاسبه مسير رشد ترك بررسي گرديده است. همچنين تخمين عمر خستگي به منظور به دست آوردن عمر قطعه با استفاده از روش مكانيك شكست و با اعمال يك ترك اوليه صورت پذيرفته است. نتايج نشان داده است كه طول ترك بحراني براي قطعه اصلي و بومي‌شده به ترتيب 19/4 و 9/2 ميليمتر ميباشد. همچنين با احتساب ضريب اطمينان مناسب و براي 3000 نشست و برخاست، طول ترك مجاز براي قطعه اصلي و بومي‌شده به ترتيب 6 و 2 ميليمتر به دست آمده است.
چكيده لاتين :
Crack growth and fatigue life assessment of aviation parts are very important. One of the special and important parts in airplane is the Rib trunnion landing gear, which has been investigated in this research. Due to technological and material problems in I.R. Iran, H13 have been selected instead of HY-TUF material, and diameter of one holes for jointing to landing gear is increased 7 mm
greater than the original one. According to these changes, life estimation of manufactured part becomes significant. For this reason,
the behavior of fatigue crack growth to obtain the critical crack length, and the trajectory of the crack growth has been analysed.
Finally, the fatigue life of the part has been assessed using fracture mechanics-based method considering an arbitrary initial crack.
The results showed that the critical crack length for original and manufactured parts is 19.4 and 9.2 mm, respectively. The allowable initial crack length is 6 and 2 mm for the original and the manufactured parts, respectively.
عنوان نشريه :
مهندسي مكانيك دانشگاه تبريز
