ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺷﻨﺎور ﺳﻪﺑﺪﻧﻪ و ﺗﺨﻤﯿﻦ ﻋﺪم ﻗﻄﻌﯿﺖ در ﺷﺮاﯾﻂ آب آرام ﺑﻮاﺳﻄﻪ روشﻫﺎي آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ و ﻋﺪدي

The Calculation of Trimaran Vessel Resistance and Uncertainty estimation in Calm water condition by Experimental and Numerical methods

امروزه تحقيقات بر روي شناورهاي سه‌بدنه به دليل داشتن خواص متعدد افزايش يافته است. شناور تريماران يا سه بدنه يك نمونه از شناورهاي چند بدنه است كه داراي خواص هيدرواستاتيكي و هيدروديناميكي مناسب است. اين شناورها با توجه به نسبت طول به عرض و آبخور بالا به-ترتيب كاهش مقاومت موج‌سازي و توان را ارائه مي‌نمايند. در اين مطالعه نحوه و روند انجام آزمايش مقاومت براي يك شناور سه بدنه با تناژ سنگين ارائه شده است. الزامات ساخت براساس توصيه‌نامه ITTC انجام شد. شناور در اعداد فرود 0.42, 0.23, 0.17 در حالت سه‌درجه آزادي شامل : سرج، هيو و پيچ و شرايط آب آرام مورد آزمايش قرار گرفت. سپس به روش ديناميك سيالات محاسباتي نتايج مورد مقايسه قرار گرفت. تاييد و اعتباربخشي طبق توصيه نامه ITTC بوسيله سه سطح شبكه‌بندي انجام و مقدار عدم قطعيت عددي نيز تخمين زده شد. به منظور مدلسازي جريان حول بدنه از مدل دو فازي وي او اف و مدل آشفتگي كي – اپسيلون بهره گرفته شد. تطابق مناسبي بين نتايج عددي و آزمايشگاهي ارائه شد.

Nowadays, the study of Trimaran vessels has increased due to its various properties. The Trimaran vessel or three hull is an example of a multi-hull vessel that has suitable hydrostatic and hydrodynamic properties. These vessels have a length-to-width and draught ratios, so they offer reduced wave-making resistance and power, respectively. In this study is presented the method and process of performing resistance test for a displacement trimaran vessel. Construction conditions were performed according to the ITTC recommendation. The vessel was tested at Froude numbers: 0.42, 0.23, 0.17 and three degrees of freedom: surge, heave, pitch and calm water conditions. Then, the results were compared by computational fluid dynamics method. Verification and Validation were performed according to the ITTC recommendation by three levels of gridding and the amount of numerical uncertainty was estimated. In order to model the flow around the hull, the two-phase VOF model and turbulence model were used. Good agreement was obtained between numerical and experimental results.