پديد آورندگان :
حامدي، غلام حسين دانشگاه گيلان، گيلان، ايران , علي پور، علي دانشگاه آزاد اسلامي واحد اهر، آذربايجان شرقي، ايران , كريميان خسروشاهي، فريبا دانشگاه آزاد اسلامي واحد ايلخچي، آذربايجان شرقي، ايران
كليدواژه :
مخلوط هاي آسفالتي , خرابي خستگي , اصلاح قير , اكريلات استايرن اكريلونيتريل , بارگذاري كشش غيرمستقيم
چكيده فارسي :
يكي از پارامترهاي موثر در رخداد ترك خوردگي خستگي خصوصيات قير مورد استفاده مي‌باشد. يكي از رو‌ش‌هاي كنترل اين نوع خرابي استفاده از اصلاح كننده‌هاي قير، سنگدانه يا مخلوط آسفالتي است. بر اين اساس، در اين پژوهش سعي شده است تا تاثير استفاده از افزودني پليمري به نام اكريلات استايرن اكريلونيتريل (ASA) به عنوان اصلاح كننده قير بر پتانسيل خرابي خستگي در مخلوط‌هاي آسفالتي مورد بررسي قرار گيرد. دو نوع سنگدانه، با خصوصيات كاني شناسي مختلف، قير 16-64 PG و افزودني ASA در دو درصد مختلف جرم قير از مواد مورد استفاده در اين پژوهش بوده‌اند كه در دو دما و پنج سطح تنش مختلف مورد آزمايش قرار گرفته‌اند. براي تعيين درصد قير بهينه از روش طرح اختلاط مارشال و براي تعيين عمر خستگي مخلوط‌هاي آسفالتي از روش مقاومت كششي غير مستقيم استفاده شده است. نتايج اين پژوهش نشان مي‌دهد كه استفاده از افزودني‌هاي پليمري باعث شده است كه عمر خستگي مخلوط‌هاي آسفالتي افزايش يابد. عمر خستگي نمونه‌هاي ساخته شده با سنگدانه‌هاي گرانيتي نسبت به سنگدانه‌هاي سنگ آهك بيشتر بوده است اما افزايش عمر در نتيجه استفاده از ASA افزايش بيشتري در عمر نمونه‌هاي ساخته شده با سنگدانه گرانيتي ايجاد شده است. افزايش در ميزان دما و سطح تنش نيز همانطور كه انتظار ميرفت باعث كاهش در عمر خستگي نمونه‌هاي مخلوط آسفالتي شده است كه اين كاهش در نمونه‌هاي ساخته شده با قيرهاي اصلاح شده با مواد پليمري بسيار كمتر از نمونه‌هاي كنترل بوده است.
چكيده لاتين :
Over time, with repeated loading, if the amount of strain or stress exceeds the strength of the asphalt mixtures, cracks will form on the surface and under the asphalt mixture layer. These cracks gradually develop as the number of loads increases and spreads to the asphalt body. Fatigue is one of the most important factors that reduce the life of asphalt pavements. One of the effective parameters in the occurrence of fatigue cracking is the properties of the bitumen used. According to previous studies, the use of nanomaterials and polymer additives has been considered by researchers in recent years. Due to the much higher cost of production or production of polymeric materials, the use of these materials in this research has been considered. One way to control this type of failure is to use bitumen, aggregate or asphalt mixers. Accordingly, in this study, the effect of using a polymer additive called acrylon acrylonitrile acrylate (ASA) as a bitumen modifier on the potential for fatigue cracking in asphalt mixtures has been investigated. Two types of aggregates, with different mineralogical properties, PG 64-16 as bitumen and ASA additive, in two different percentages of bitumen mass were the materials used in this study, which were tested at two temperatures and five different stress levels. To determine the percentage of optimal bitumen, the Marshall mixing design method has been used and to determine the fatigue life of asphalt mixtures, the indirect tensile fatigue test method has been used. The results of this study show that the use of polymer additives has increased the fatigue life of asphalt mixtures. The fatigue life of granite aggregate specimens was longer than that of limestone aggregates, but the increase in life resulting from the use of ASA increased the fatigue life of granite aggregate specimens. The increase in temperature and stress level, as expected, has reduced the fatigue life of asphalt mix samples, which is much lower in samples made of bitumen modified with polymeric materials than the samples.
