بررسي تاثيراحداث ميانبر بر فرسايش و توليد رسوب رودخانه با استفاده از مدل MIKE11

The Effect of Cutoff on River Erosion and Aggradation Using MIKE11 Model (Case Study: Dare- Gap River)

رودخانه دره گپ واقع در شمال استان بوشهر در بازه مورد مطالعه، الگوي پيچانرودي را تجربه نموده است كه قوس هاي خارجي آن با تمايل ... شهر گناوه باعث مي شود در هنگام افزايش تراز آب، سيلاب به شهر هدايت شود. در اين بازه، متمايل به شهر گناوه بوده كه موجب مي شود افزايش تراز آب در سيلابهاي رخ داده متوجه شهر باشد. لذا در اين پژوهش در غالب مسير طرح، با فرض احداث سه ميانبر قوسهاي موجود حذف شدند، اين امر موجب افزايش شيب رودخانه و سرعت جريان و در نتيجه افزايش توان فرسايشي رودخانه خواهد شد. سپس متوسط ميزان فرسايش و رسوب ساليانه و حداكثر عمق فرسايش و رسوبگذاري در شرايط سيل طرح در محدوده مطالعاتي براي دو مسير پيچانرودي سابق و مسيرطرح رودخانه با استفاده از مدل MIKE11 مورد بررسي قرارگرفت. نتايج نشان مي دهد حداكثر ميزان فرسايش رودخانه در جريانهاي ساليانه، در محل دو پل كمربندي و اصلي شهر، براي هر دو مسير به وقوع مي پيوندد. ميزان فرسايش در محل پل كمربندي بيشتر از پل اصلي بوده و همچنين در مسير طرح نسبت به مسير موجود ميزان فرسايش بيشتر مي باشد. همچنين حداكثر عمق فرسايش درسيلاب با دوره برگشت 100 ساله، در مسير موجود برابر با 65/0 متر و در مسير طرح به ميزان 78/0 متر بوده كه محل وقوع هردو در محل پل كمربندي مي باشد.

Dare- Gap River in the north of Booshehr province of Iran, in the reach of study, has a meandering pat¬tern. Most of the arcs are left wise in the reach of study that caused to increase water level during flood events through the city. To solve this problem, it was supposed, if the arcs are omitted by making three cutoffs in designed path, river slope, flow velocity and also river erosion potential will increase. Then the average of annual erosion, aggradation and also the maximum depth of erosion and aggradation for designed flood were studied for two paths; existing path and artificial path, by using MIKE 11 model. Results showed that the maximum erosion for annual flows occured in two reaches with bridges in them. The amount of erosion in Kamarbandi Bridge was more than Main Bridge. And also deeper erosion was observed in the designed path than existing path. In the Dare- Gap River in the kamarbadni Bridge, results of the maximum depth of erosion and aggradation in the case of designed flood (100- years Flood) showed that the maximum erosion in the designed path and for former path, was 0.65 and 0.78 meters, respective- ly-