ارزيابي مواجهه راهبران مترو با ارتعاش تمام بدن بر اساس روش هاي پايه و VDV استاندارد ISO 2631-1

Evaluating subway drivers’ exposure to whole body vibration based on Basic and VDV methods (with ISO 2631-1 standard)

مقدمه: ارتعاش تمام بدن زماني اتفاق مي افتد كه انسان روي سطحي كه در حال لرزش است قرار مي گيرد و ارتعاش بر قسمتي از بدن كه از محل تماس دور است اثر مي‌گذارد. تا به امروز اثرات بهداشتي متعددي ازجمله كمردرد، درد عصب سياتيك، عوارض گوارشي،مشكلات دستگاه تناسلي و آسيب شنوايي در ارتباط با ارتعاش تمام بدن گزارش شده است. در اين مطالعه حدود 2000 دقيقه اندازه گيري ارتعاش بر روي 23 قطار در 4 خط فعال مترو تهران جهت تعيين ميزان مواجهه با ارتعاش تمام بدن راهبران قطارها انجام شد. روش كار: براي اندازه گيري ارتعاش تمام بدن، از دستگاه ارتعاش سنج و آناليزور SVAN 958 ساخت كمپاني Svantek استفاده شد و بر طبق استاندارد ISO 2631-1 ميزان شتاب r.m.s وزني – فركانسي براي هر محور، تركيب محورها، فاكتور قله، VDV و نسبت هاي مطرح در استاندارد جهت تعيين نوع معيار ارزيابي، اندازه گيري و محاسبه شدند. يافته ها: نتايج نشان داد كه مواجهه همه راهبران با ارتعاش طبق روش پايه از حد پايين ناحيه احتياط راهنماي بهداشتي ( < 45/0 m/s2)، كمتر و طبق روش ارزيابي با استفاده از مقدار دوز ارتعاشي، VDV، تعداد 12 نمونه بالاتر از حد پايين ناحيه احتياط راهنماي بهداشتي( < 5/8 m/s1.75)، و فقط 11 مورد در محدوده پايين‌تر از مقدار مذكور قرار گرفتند. نتيجه گيري: بررسي نتايج به‌دست آمده با استفاده از روش‌هاي پايه و مقدار دوز ارتعاشي، ميزان مواجهه متفاوتي را در دو روش بيان مي‌كند كه در روش VDV ميزان ريسك پيش بيني شده بسيار بيشتر از روش پايه ارزيابي ارتعاش است كه اين موضوع مي تواند مدعايي بر اين واقعيت باشد كه برخي از شاخص?هاي ارايه شده، بيانگر محدوده اي ايمن در ارزيابي ارتعاش انساني نيستند.

Introduction: Whole body vibration occurs when human is on a vibrating surface and the vibration influences parts of the body which are far from the contacted part. Up to now, various health-related problems due to whole body vibration have been reported, including back pain, sciatica, gastrointestinal problems, genital problems and hearing impairment. In the present research, vibration was measured about 2000 minutes in 23 train of 4 active lines of Tehran metro in order to determine the rate of subway drivers’ exposed to whole body vibration. . Material and Method: Vibration meter and SVAN 958 analyzer, made by Svantek company, were utilized for measuring the whole body vibration. The level of weighted r.m.s acceleration for each axis, the combination of axes, peak factor, VDV and other common exiting ratios in the standard were measured and calculated according to ISO 2631-1. . Result: Findings showed that according to Basic method drivers exposure to vibration is less than the lowest value of health guide critical region ( < 0.45m/s2). However, based on Vibration Dose Valuation (VDV), the exposure of 12 cases were higher than the lowest value ( < 8.5 m/s1.75) and only 11 cases were lower than the mentioned amount. . Conclusion: Investigation of the result obtained from Basic method and VDV method manifested different amounts of vibration exposure in a way that VDV predicts higher level of risk, compared to basic method. The results shows that some presented indicators can not presented the safe zone in human vibration evaluations.