اولويت بندي را ه هاي استان تهران در شرايط بحران با استفاده از شاخص استحكام شبكه

Prioritizing Tehran Roads in Crisis Condition

حوادث و بلاياي طبيعي و غيرطبيعي نتايج بسيار زيا نباري در زمين ههاي گوناگون اقتصادي و اجتماعي در پي خواهند داشت. عملكرد زيرساخ تهاي مهمي چون شبك ههاي حم لونقل، انرژي )آب، برق و گاز( و ارتباطات نيز م يتواند در اثر وقوع اين بحرا نها و حوادث تح تتاثير قرار گرفته و باعث تشديد خسارات وارده شود. با وجود عدم توانايي انسان براي پي شبيني )به طور دقيق( و جلوگيري از وقوع حوادث و بلايايي مانند زلزله )حداقل در زمان حاضر(، م يتوان باا تخاذ تصمي مهاي مناسب پيشا ز وقوع بحران باعث كاهش خسارات وارده شد. در همين راستا، در مطالعه پيش رو، بررسي عملكرد شبكه جاده اي با تاكيد بر ظرفيت كمان ها از طريق سناريو سازي براي حالات محتمل وقوع بحران )با در نظر گرفتن بحران احتمالي وقوع زلزله( صورت مي پذيرد. در اين خصوص كمان هاي موجود در استان تهران در هر مرحله و به صورت تك تك قطع شده و ماتريس مبدا- مقصد به شبكه تخصيص داده مي شود. خروجي هم فزون شبكه، كه شامل وسيله- ساعت طي شده در شبكه است، ب هدست آمده و ملاك اولويت بندي قرار مي گيرد. كما نهاي شبكه بر پايه ميزان تاثير منفي بر وسيله- ساعت شبكه، به چهار اولويت خيلي زياد بحراني، خيلي بحراني، بحراني و متوسط بحراني تقسيم شدند. اولويت خيلي زياد بحراني گروه شامل پنجاه كماني است كه بيشترين تاثير منفي را بر وسيله- ساعت شبكه دارند و به عبارت ديگر باعث افزايش وسيله- ساعت كل شبكه م يشود. بازه تاثيرگذاري قطع شدن هر كي از اين لين كها بر وسيله- ساعت شبكه از 38 / 11 درصد آغاز مي شود. قسم تهايي از مسيرهاي منتهي به كرج، قم، ساوه، ورامين، قدس، شهريار، فيروزكوه، لواسانات و بزرگراه امام رضا در اين گروه قرار گرفت هاند.

Natural disasters have more considerable economic and social loss consequences. Infrastructures such as transportation network, energy (water, power and gas) and communications will be affected by these natural disasters and crisis. By human disability to control and prediction of natural disasters such as earthquake, nevertheless, we can decrease damages by appropriate decision. In this way, in the present study road networks by emphasizing on arches capacity and through possible crisis scenario was analyzed. The available arches of Tehran step by step and in the form of first to end matrices were allocated to the network. The network product which is included distanced vehicle – hours in the network was prioritized. Network arches based on the negative effect on the vehicle – hour network, have been divided into four prioritized of high, very high, medium and normal crisis. The very high crisis group includes fifty arches that have more negative effect on thenetwork. Affecting output of cutting each links on vehicle – hour network will begin from 11.38 routes of Karaj, Qom, Saveh, Varamin, Qods, Shahriar, Firuzkuh, lavasanat, Imam Reza highway are in this group.