ارزيابي و اولويت بندي موانع پروازي توسعه فرودگا هها با تكن كي TOPSIS در GIS (مطالعه موردي: فرودگاه بيرجند)

(Evaluating and Prioritizing Flight Obstacles for Airports Development using TOPSIS in GIS (Case Study: Birjand Airport

امروزه رشد روز افزون جمعيت و گسترش ارتبا طهاي شهري، لزوم توسعه فرودگا هها به عنوان بخش مهمي از برنام ههاي حمل ونقلي، ترابري بار و جابجايي مسافر را مشخص مي كند. روند توسعه فرودگاه ها به عنوان ساز ههايي پيچيده، فرآيندي زما نبر بوده و عواملي مانند: شرايط اقتصادي و اجتماعي، مشخصات عملياتي، ويژگ يهاي فني و مباحث امنيتي، بر كارايي عملكرد آن تاثيرگذارند. در اين راستا ارزيابي و شناخت سطوح موانع پروازي، به عنوان يكي از مهم ترين فاكتورها در روند توسعه فرودگا هها اهميت بسزايي دارد، به طوري كه گزينه هايي دقيق و پيشگيرانه را به منظور بهبود فرآيندها ارايه م يكند. در اين مقاله، با توجه به ضوابط و استانداردهاي ملي و بي نالمللي، پارامترهاي دخيل در روند توسعه فرودگاهها بررسي شده و اولويت بان دهاي موجود جهت تصمي مگير يهاي آتي ارزيابي مي گردد. به اين منظور، در فرودگاه مطالعاتي بيرجند وضعيت هر كي از باندهاي موجود از لحاظ مولف ههايي نظير: توپوگرافي، پوشش گياهي، هيدرولوژي، جهت باد، نزد كيي اراضي شهري، سيستم روشنايي، شيب و طول باند بررسي شده و المانهاي مكاني مرتبط، در محيط سيستم اطلاعات مكاني GIS( ( آماده سازي مي شوند. سپس لايه هاي خروجي در چارچوبي هدفمند تلفيق شده و توسط روش تاپسيس TOPSIS (( اولويت هفت باند از باندهاي موجود، در شش گام عملياتي، تعيين م يگردد. در نهايت، با در نظرگرفتن نتايج عددي به دست آمده و اطلاعات ميداني موجود، باند نمونه معين شده و جهات توسعه آتي فرودگاه مشخص مي گردد. نتايج حاصل از مقايسه باندها در فرودگاه بيرجند مبين آنست كه باند 28 با رتبه 66 / 0 بهترين گزينه، باند 08 با ارزش 24 / 0 بدترين آلترناتيو، امتداد شرقي مناس بترين جهت و راستاي جنوب غرب بدترين امتداد به منظور توسعه آتي فرودگاه هستند.

Nowadays, the rate of urban population growth and urban communications can improve the essentiality of developing airport structures as an important transportation issues. The process of airport development as a complex structure is a time consuming and costly task. Several parameters such as social and economic elements, operational specifications, technical features and security issues have different effects on the performance of this phenomenon. The assessment and identification of flight barriers locations can be considered as one of the most important technical factors in the process issues of airport development. So, accurate methods are required in order to improve operations under the technical development process. In this paper, according to national and international parameters and standards, the criteria of airport development have been declared and prioritized for the future plan of the airport runways. For this purpose, at first, the real condition of each bands in terms of: topography, vegetation, hydrology, wind direction, proximity to urban areas, lighting systems, slope, length of runway and associated spatial layers, are checked in Birjand airport and entered into the GIS environment. The output GIS ready layers are aggregated in a meaningful context by prioritizing bands. After that, TOPSIS multi criteria decision making model is performed in 6 steps. Finally, considering numerical results, a reasonable set of runway directions is defined for the future planning and decision making on the airport. Comparing results of seven runways in Birjand airport indicates that No. 28 (runway) by the rank of 0.66 is the best and No. 08 by the value of 0.24 is the worst alternatives for the future policy of airport decision makers. Also, the east direction is the most appropriate and the south-west direction is the worst options for developing airport bands in the future development of Birjand airport.