اولويت بندي معابر شهري براي آرام سازي ترافيك محلات مسكوني

افزايش روزافزون جمعيت شهري و استفاده زياد از وسايل نقليه براي محلات مسكوني مشكلاتي را ب هوجود آورده اس ????ت. امروزه سطح ايمني و آرامش در معابر و آرا مسازي ترافيك يكي از بح ثهاي مهم در شهرس ???? ازي و برنامه ريزي حمل و نقل ش ???? هري است. هدف اين پژوهش اولويت بندي معابر شهري براي آرام سازي ترافيك محلات مسكوني 5 و 6 تهرانسر بر اساس روش تحليل سلسله مراتبي است. اين پژوهش از نظر وصف كاربردي و از نظر اجرا، توصيفي- پيمايشي است. جامعه آماري اين پژوهش را كارشناسان و ساكنان ارگا نهاي مديريت شهري تشكيل م يدادند كه به روش خوشه اي نمونه انتخاب و مورد ارزيابي قرار گرفت. براي جمع آوري داد هها، از ابزار پرس شنامه استفاده شده است.نتايج اين پژوهش نش ???? ان داد كه بلوار تهرانس ???? ر در اولويت اول براي اقدامات آرام سازي ترافيك قرار دارد و خيابا نهاي لاله، گلها و نيلوفر در اولوي تهاي بعدي قرار دارند. براي آرا مسازي ترافيك در محدوده مورد مطالعه به دليل چندوجهي بودن عوامل موثر بر ترافيك بايستي برنام هريزي راهبردي در جهت دستيابي به شاخص هاي حمل و نقل پايدار انجام داد و در بعدي ديگر ضمن ارتقاي فرهنگ ترافيك شهروندان مي توان از رو شهاي فيزيكي بهره برد.

Exponential increase of urban population and increasing use of vehicles have created problems for residential areas. Security and calm level and traffic calming, nowadays, is one of the significant subjects in urbanization and urban transportation programming. This research by expressing descriptions and propounded theoretical foundations on traffic calming is engaged in expressing criterions on this subject and is aimed to measure prioritizing areas thoroughfares of 5&6 in Tehransar at district 1, region21 of Tehran city by relying on these criterions and AHP to fulfill projects of traffic calming. So a questionnaire organized after measuring these criterions and 200 questionnaires distributed by cluster among residents and urban management organization experts and then the data was gathered, Cronbach›s coefficient was computed for the reliability of the questionnaire which it›s amount was %78 percent that indicates suitable reliability of the questions. The result indicates that Tehransar Boulevard is placed in the first priority of the traffic calming measures and streets of Laleh, Gholha and Nilofar are, in order, placed in the next priorities. As effective factors are multidimensional, in order to make traffic calm within the limit of the case study, it must be strategically programmed to achieve transportation indexes. It can also be used in another dimension physical methods beside the promotion of the citizen›s traffic culture.