بررسي اثر سن موتورسوار و عوامل محيطي بر ريسك تصادفات موتورسيكل ت براساس مفهوم مواجهه شب هالقايي

Investigation Effect of Driverʹʹs Age and Environmental Factors on Risk of Motorcycle Accident Based On Concept of Quasi-Induced Exposure

اصلي ترين شاخص مواجهه جهت محاسبه ريسك تصادف، وسيله كيلومترپيموده شده است. مشكل عمده شاخص وسيل هكيلومتر پيموده شده، كمبود اطلاعات بوده و اين مشكل بويژه زماني كه شاخص مواجهه براي گروه خاصي از كاربران سيستم حمل ونقل )مانند رانندگان جوان( و يا شرايط خاصي )مانند زمان شب( لازم باشد، دوچندان مي شود. از اي نرو محققان شاخصهاي مواجهه غيرمستقيم مانند مواجهه القايي و مواجهه شب هالقايي را براي رفع اين مشكلات پيشنهاد كرده اند. در اين مطالعه اثر يك عامل انساني )سن( و سه عامل محيطي شامل نوع منطقه )درون شهري، برون شهري(، هندسه محل )مستقيم، قوس افقي( و روشنايي )روز، شب( بر ريسك مقصر بودن راكب موتورسيكلت بررسي مي شود. روش تحقيق برمبناي مفهوم مواجهه شب هالقايي است كه مطابق فرض اساسي اين روش رانندگان غيرمقصر در تصادفات دووسيله اي با يك راننده مقصر و يك راننده غيرمقصر، نمونه تصادفي از كل رانندگان حاضر در جاده در زمان تصادف هستند. داد ههاي مطالعه، مربوط به تصادفات ترافيكي سال 1390 در ايران بوده و در مجموع 39014 نمونه جهت تحليل انتخاب شده اند. نتايج نشان م يدهند كه احتمال مقصربودن رانندگان جوان و كهنسال بيش از رانندگان ميانسال بوده و عوامل محيطي شامل برون شهري بودن منطقه RR=1.25,Sig < .006( (، وجود قوس در مسير ) RR=1.31,Sig < .012 ( و تصادف در هنگام روز) RR=1.12,Sig < .026 (، سبب افزايش احتمال مقصربودن راكب موتورسيكلت مي شود. درنهايت اقداماتي مانند احداث مسيرهاي ويژه موتورسيكلت در جاد ههاي برون شهري، نظارت بيشتر بر معاينه فني سيستم روشنايي موتورسيكلت، آموزش عملي به موتورسيكلت سواران در زمينه افزايش مهارت و آموزش در زمينه آگاهي از خطرات موتورسيكلت جهت كاهش ريسك تصادفات موتورسيكلت پيشنهاد مي شود.

Accident risk equal to the number of accidents for a given exposure index is an appropriate measure to evaluate the effects of various factors on the occurrence of the accident. The main exposure index used to calculate accident risk, vehicle- kilometers are traveled. The main problem of vehicle-kilometers covered by this lack of information, especially when exposed to a specific group of users of the transport system (eg young drivers) or special circumstances (e.g. during the night) is to be doubled. The researchers therefore indirect measures of exposure such as the induced and the quasi-induced exposure to solve this problem have been proposed. In this studyinfluence of human factor (age) and environmental factors, including location (urban, rural), site geometry (straight, curve horizontal) and lighting (day, night), in risk of motorcycle driver at-fault in accident investigated. the Method was based on concept of quasi-induced exposure that based on innocent drivers /riders in two-vehicle accident with one-fault and one non-fault can be considered as a sample of the total population of drivers in time of accident.Data related to traffic accidents in 1390 in Iran which a total of 39,014 samples for analysis were.The results show that probability of at-fault younger and older drivers are more than middle-aged drivers and environmental factors, including rural (RR=1.25, Sig < .006), curve (RR=1.31, Sig < .012) and day (RR=1.12, Sig < .026) increase probability of at-fault motorcycle drivers.Also effects of environmental factor on young drivers are most of the other drivers and lighting effect in urban and direct routes are less than rural routes and horizontal curves.Finally construction special routes in rural routes for motorcycle,more monitoring in inspection of the motorcycle lighting system, practical training in increasing skills and education of drivers about the dangers of motorcycle to reduce risk of motorcycle accidents are suggested.