طراحي تقاطع هاي غيره مسطح نانو در مناطق متراكم شهري

The Nano Interchange Design in Dense Urban Areas

يكي از چال شهاي هميش ??گي طراحي تقاط عهاي غير همس ??طح در نقاط پر ازدحام ش ??هرها در كش ??ورهاي در حال توس ??عه بحث تملك زمين و هزينه بسيار زيادي است كه سازمان هاي متولي متحمل م يش ??وند. از آنجا كه تقاطع هاي غير هم س ??طح نياز به حريم زيادي دارند، س ??اخت يك تقاطع غير همس ??طح كه هم نياز به حريم كمتري داشته باشد و هم تمام حركات در آن بدون وقفه انجام شود ، اولويت زيادي دارد. از اين رو، در اين مطالعه يكي از جديدترين انواع تقاطع هاي غير هم سطح بزرگراه به بزرگراه مورد توجه محققان و طراحان قرار گرفته يعني تقاط عهاي نانو با يكي از متداول ترين تقاط عهاي غير هم س ??طح دنيا يعني تقاطع هاي تمام جهتي مورد بررس ??ي و مقايسه قرار مي گيرد و امكان س ??نجي اس ??تفاده از آن بيان مي ش ??ود. در اين مطالعه، جايگزيني تقاط عهاي غير هم س ??طح تمام جهتي با تقاطع نانو با استفاده از شبيه سازي ميكروسكوپيك و مطالعه موردي تقاط ??ع بزرگراه ش ??يخ فضل الله و محمد علي جناح و تحت طي فه ??اي مختلف از جريان ترافيك بررسي شد. نتايج اين مطالعه عملكرد بهتري دارد كه تقاطع تمام جهتي هم در پارامترهاي ترافيكي و هم از لحاظ ايمني نش ??ان داد. اما با توجه به نياز به حريم راه بس ??يار زياد تقاطع تمام جهتي و با در نظر گرفتن ملاحظات اقتصادي، س ??اخت چنين تقاطعي در مكان هاي پر تراكم ش ??هري توجيه پذير مي شود.

The Nano Interchange Design in Dense Urban Areas A. Kazemi, H. Zoghi, E. Safa, F. Dehghan niri Abstract One of the perennial challenges Interchange design in overcrowded urban areas in developing countries, is right of way and is the enormous cost of the trustee Organizations incur. Freeway-to-freeway interchanges generally consume large amounts of right of way (ROW). Especially in dense urban areas of developing countries, attempts to limit the amount of ROW have contributed to system interchanges that are poorly designed and have capacity problems. Freeway designers need to provide drivers with large capacities while saving spaces in dense urban areas. The nano interchange, a new system interchange, attempts to address this challenge. The nano interchange allows each of the four mainline freeway directions to occupy a different level. All ramps are then direct connections with one horizontal curve. This ramp arrangement can lead to shorter travel distances and lower amounts of ROW. In this project, All-directional Interchange replacement with nano Interchange Was evaluated using microscopic simulation (Aimsun software) with a Case Study (Sheikh Fazlollah, Mohammad Ali Jinnah freeway) and the traffic flows under different spectrum. The results of this project indicated better performance of the directional Interchange in terms of safety and traffic parameters with comparison of nano Interchange.