رابطه توانايي درك خطرات ترافيكي با ويژگي هاي فردي و تجربيات رانندگي

The Relationship Between Hazard Perception and Demographic Characteristics and Driving Experience Factors

مرگومير و جراحتهاي ناشي از حوادث ترافيكي از مشكلات مهم بهداشتي و اقتصادي -اجتماعي ايران است. مطالعه حاضر سه هدف داشت. 1. تهيه آزمون درك خطرات ترافيكي ايراني، 2. بررسي ارتباط توانايي درك خطر با ويژگي هاي فردي (سن، وضعيت تاهل و ميزان تحصيلات ) و تجربيات رانندگي (سابقه گواهينامه، سابقه رانندگي، ميزان رانندگي و تعداد تصادفات و جريمه ها ) و 3. بررسي ميزان پيش بيني پذيري درك خطر به وسيله ويژگيهاي شخصي و تجربيات رانندگي. 126 راننده (ميانگين سني 8) با روش نمونهگيري در دسترس در پژوهش توصيفي -تحليلي حاضر / 37/79 و انحراف استاندارد 85 شركت كردند. آزمون درك خطر ترافيكي بومي شامل 33 كليپ از موقعيتهاي خطر ترافيكي ساخته و 0) و / بهكار برده شد. روايي آزمون توسط تيم متخصص تاييد شد. پايايي آزمون ب هوسيله آلفاي كرونباخ ( 94 0) به دست آمد. يافتهها نشان دادند كه بين سابقه رانندگي با نمره درك خطر / آزمون -بازآزمون ( 748 ترافيكي همبستگي معنادار و مثبتي وجود دارد. نتايج اين تحقيق نشان داد تجربه رانندگي پس از كنترل ساير متغيرها همچنان ميتواند درك خطرات ترافيكي را پيشبيني كند . تحصيلات بيشتر نيز پيش بين كننده معناداري براي درك خطر بود. درنتيجه با افزايش تجربه رانندگي، درك خطر ترافيكي افزايش مييابد. لذا توجه به ارتقاي توانايي درك خطر بالاخص در بين رانندگان مبتدي تاكيد ميشود.

Deaths and injuries resulting from traffic accidents are important health and socio-economic problem in Iran. This study had three aims. 1. Developing an Iranian traffic hazard perception task, 2. Examining the relationship between hazard perception and demographic characteristics (age, marital status, education) and driving experience factors (years of driving licensee, years of active driving, number of accidents and fines over previous year and average hours of driving per day), 3. Predicting hazard perception by demographic characteristics and driving experience factors. A total of 126 male drivers (mean age = 37.79 and SD= 8.85) participated on a voluntarily basis. A local traffic hazard perception task was developed including 33 clips of dangerous traffic situations. Its validity was obtained by consulting an expert committee. The reliability was calculated by Cronbachʹs alpha (0.94) and test-retest (0.74). The results showed a significant and positive relationship between active driving experience and hazard perception. Results of regression indicated that after controlling for other variables active driving experience can still predict hazard perception. Higher educational level also predicted hazard perception. In conclusion, driving experience increases the ability of hazard perception. Therefore, improving the ability of hazard perception especially among novice drivers is recommended.