مقايسه فني و اقتصادي روسازي مركب با روسازي انعطاف پذير رايج در ايران (مطالعه موردي آزاد راه قزوين- زنجان)

Technical and Economical Comparison Between Composite Pavement and the Current Flexible Pavement

هر ساله هزينه زيادي صرف ساخت راه‌هاي جديد و نگهداري راه‌هاي موجود مي‌شود. مقدار اين هزينه‌ها به طور مستقيم به نوع روسازي و مصالح به كار رفته در آن دارد. در ايران غالباً از روسازي‌هاي انعطاف پذير متشكل از رويه آسفالتي، لايه اساس و زير اساس سنگدانه‌اي استفاده مي‌گردد. در حالي كه روسازي‌هاي صلب و مركب نيز گزينه‌هايي مي‌باشند كه مي‌توانند مورد توجه قرار گيرند. در اين مقاله به طور موردي بر اساس اطلاعات موجود براي آزاد راه قزوين-زنجان يك روسازي انعطاف پذير و يك روسازي مركب به روش آشتو طراحي گرديده است و هزينه احداث، ترميم، نگهداري و همچنين مشخصات فني آنها مورد مقايسه قرار گرفته اند. نشان داده مي‌شود كه هزينه احداث روسازي مركب متشكل از اساس بتني، رويه آسفالتي و زير اساس شن و ماسه‌اي بيشتر از روسازي انعطاف پذير معمول است اما در كل دوره بهره برداري كه 50 سال در نظر گرفته شده است اين اختلاف كم شده و حتي هزينه كل روسازي مركب از روسازي انعطاف پذير كمتر هم مي‌شود. همچنين روسازي مركب منافع ديگري همچون سطح بالاي خدمت رساني و مقاومت باربري بالا و عدم وقوع خستگي را دارد. اگرچه معايبي چون ترك‌هاي انعكاسي و شيارشدگي نيز جزو ويژگي‌هاي روسازي مركب مي‌باشد كه قابل پيشگيري است.

Every year we spend a lot of cost for constructing and maintaining roads, these costs are significantly related to the type of the pavement and its fundamental materials. Iranians usually use the flexible pavement which contains the asphaltic overlay and the granular base and sub grade, while we can pay more attention to the rigid and the composite pavement for using in our highways too. In this study a flexible pavement and a composite one for the Qazvin - Zanjan freeway by AASHTO method has designed and their initial costs and whole life costs has compared with each other. It has shown that the cost of constructing composite pavement is more than the flexible one but because of the cost-effective maintenance, its whole life cost is less than the whole life cost of traditional flexible pavement. Also the composite pavement has some technical advantages such as its high fatigue resistance, low deformation and high friction, though, composite systems are potentially more prone to other distresses, such as reflective cracking and rutting within the HMA layer. Premium HMA surfaces and/or reflective cracking mitigation techniques may be required to mitigate these potential problems