ارزيابي ريسك خطر حركات ترافيكي در ناحيه فيزيكي تقاطع بدون چراغ بر اساس شاخص TTC

Traffic movements risk evaluation on the physical area atunsignalized intersection using TTC indicator

- ايمني از حوزه هايي است كه توجه و آگاهي روز افزوني را توسط مهندسان ترافيك به خود اختصاص داده است. توسعه شهرنشيني باعث افزايش وسايل نقليه و به تبع آن تصادفات شده است. اولين گام در بهبود ايمني ترافيك شناسايي نواحي خطر است. تشخيص نواحي خطر با استفاده از داده‌هاي تصادفات ترافيكي در جاده‌ها و شبكه راه‌ها امكان‌پذير است. با اين حال در مناطق كوچك مانند تقاطعات، به خصوص در مقياس حركت‌ها، به دلايلي چون رخداد كم تصادفات در يك منطقه خاص و عدم ثبت محل دقيق رخداد تصادف، تشخيص نواحي خطر بر اساس داده‌هاي تصادفات امكان‌پذير نيست. از اين رو در اين مطالعه، از شاخص‌ تداخل ترافيكي كه داراي رخداد به مراتب بيشتر از تصادفات است و امكان ثبت دقيق محل رخداد آن‌ها با روش تحليل ويديويي امكان‌پذير است، استفاده گرديد. در اين مطالعه شاخص چگالي تداخلات بحراني مبتني بر شاخص زمان تا تصادف و حجم حركت‌هاي تداخلي ارايه گرديد؛ و سپس با استفاده از نرم‌افزار ARC GIS نواحي خطر به صورت فضايي در محدوده فيزيكي تقاطع مشخص شدند. با استفاده از اين روش امكان شناسايي مناطق پر خطر مبتني بر تداخلات بحراني تقاطع به وجود مي‏آيد. با استفاده از اطلاعات حاصل از آن، تصميم‏گيري براي نحوه ارتقا ايمني تقاطع انجام مي-شود. به عنوان مطالعه موردي چهارراه بدون چراغ تقاطع وصال شيرازي- بزرگمهردر تهران انتخاب شد. داده‌هاي تداخلي با استفاده از تحليل ويديويي جمع‌آوري شد و با بكارگيري روش پيشنهادي در اين مقاله نواحي خطر تعيين گرديد. نتايج ارزيابي ها، ناحيه ورود مسير فرعي به مسير اصلي را پرخطرترين ناحيه، به دليل تداخل حركت راستگرد از مسير فرعي با حركت مستقيم از مسير اصلي و حركت چپگرد از مسير فرعي با حركت مستقيم از مسير اصلي نشان مي دهد. مقدار ريسك خطر تداخل حركت راستگرد از مسير فرعي با حركت مستقيم از مسير اصلي 1/245 است كه حدود 8 برابر ميانگين ريسك خطر كليه حركات مي‏باشد و مقدار ريسك خطر تداخل مشابه سمت ديگر تقاطع 89 است. اين دو تداخل دليل اصلي بالا رفتن ريسك خطر تقاطع مي‏باشند.

Safety is an area of increased attention within transportation engineering. The development of cities caused increasing of vehicles and accidents. The accident statistics show that the intersection points are one of the most eventful that occur 50 percent of all accident and 25 percent of human casualties. The first step in improving traffic safety is identifying hazardous situations. Based on traffic accidents’ data, identifying hazardous situations in roads and network is possible. However, in small areas such as intersections, especially in maneuvers resolution, identifying hazardous situations is impossible using accident’s data. Due to shortcomings of traffic accident data, using surrogate measures such as traffic safety indicators have been taken into consideration. Therefore, in this study was used the traffic conflict. According to different problems of traditional traffic safety evaluation, the using of necessary methods is needed. In recent years, using of traffic conflict indicator has increased. Time-to-Collision (TTC) is one of the first and most widely used time-based indicators. For using of these indicators the users’ speed, moving direction is needed. For high attention in safety evaluations and considering the type of the vehicle, two dimensional modeling of vehicle is presented. The critical interactions density index was based on the TTC indicator and traffic volume. The hazardous situations were identified three-dimensional by using ARC GIS software in the physical area of the intersection. By using this method, there is possible to identify hazardous situations based on critical traffic conflict. By using information obtained, determined how to improve intersection safety. Four-leg unsignalized intersection located at the crossroad of Vessaleshirazi-Bozorgmehr in Tehran has been selected as study location. By video analyzing, data was recorded and hazardous situations were determined by using the method proposed in this paper. The evaluation results show that at the entrance minor path to major path the hazardous situations has been located because of conflict of the right movement minor path with the direct movement of the major path and the left movement minor path with the direct movement major path. The risk of right movement of minor path, conflict to direct movement of the major path is 245.1 that about 8 times the average risk of all movements and , the risk of similar conflict on the other side of the intersection is 89.These conflict are the main reason for the increasing of the intersection risk.