ارزيابي ارتعاش تمام بدن رانندگان شركت واحد اتوبوس‌راني شهرتهران در سال 1389

Evaluation of whole Body Vibration in Bus Drivers of Tehran Bus Company in 2010

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0mm 5.4pt 0mm 5.4pt; mso-para-margin:0mm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} زمينه و هدف: رانندگان اتوبوس‌‌های شهری در طول رانندگی به طور دايم در معرض ارتعاش تمام بدن هستند، اين مساله می‌‌تواند منجر به اختلالات سيستم‌‌های اسكلتی عضلانی، عصبی مركزی و گردش خون شود و بيماری‌‌های شغلي ناشی از ارتعاش را ايجاد نمايد. هدف از اين مطالعه بررسی توصيفی ـ تحليلی مواجهه رانندگان اتوبوس‌‌های شهری تهران با ارتعاش تمام بدن بوده است.روش بررسی: پارامترهای مربوط به ارتعاش تمام بدن مانند شتاب ريشه مجموع مربعات، شتاب معادل كلی، ميزان دوز ارتعاش و فاكتور قله به صورت مجزا در سه جهت (Y, ZوX) در 80 اتوبوس در 5 نوع مختلف كه به صورت تصادفی انتخاب گرديده بودند اندازه‌‌گيری شد و نتايج به دست آمده با استاندارد  2631ISO مقايسه شد و در نهايت زمان مجاز رانندگی برای اتوبوس‌‌هاي مختلف محاسبه گرديد.يافته‌ها: شتاب ريشه ميانگين مربعات وزن يافته فركانسی در محورهای X,Y در تمامی اتوبوس‌ها در زير ناحيه هشدار سلامتی و در محور z در ناحيه هشدار سلامتی است و  شتاب معادل كلی در اتوبوس نوع ايكاروس در بالاتر از ناحيه هشدار سلامتی و در بقيه اتوبوس‌‌ها در ناحيه هشدار سلامتی مطابق با استاندارد   ISO 2631 است،  ميزان دوز ارتعاش (VDV) كمتر از 5/8 و فاكتور قله (CF) كمتر از9  بوده و در تمامی اتوبوس‌‌ها كمتر از حدود مجاز پيشنهادی استاندارد ISO 2631 است. همچنين زمان مجازرانندگی كمتراز 8 ساعت در روز تخمين زده شد و به ترتيب اتوبوس‌‌های ايكاروس بيشترين و اتوبوس‌‌های مان كمترين ميزان شتاب ارتعاش، فاكتور قله و ميزان دوز ارتعاش را به خود اختصاص دادند.نتيجه‌گيری: باتوجه به نتايج امكان ايجاد خطرات بالقوه بهداشتی دررانندگان اتوبوس‌ها وجود دارد بنابراين توصيه می‌شود موارد مديريت‌‌های ايمنی و بهداشتی در خريد اتوبوس‌‌های جديد، كاهش ساعات كاری و افزايش زمان استراحت در برنامه‌‌ريزی نحوه كار رانندگان مدنظر قرار گيرد.

Background and Objectives: city bus drivers, during driving, are always exposed to the whole body vibration. This can lead to central- neural, musculoskeletal, and blood circulation disorders and develop occupational diseases due to vibration. The objective of this descriptive- analytic study is to investigate Tehran bus drivers' exposure to the whole body vibration. Materials and Methods: We measured parameters related to the whole body vibration, such as acceleration of the frequency weighted root sum of squares, the overall equivalent acceleration, vibration dose value, and crest factor were measured separately at three directions (X, Y, Z) in 80 buses in 5 different types, which were selected randomly. The results obtained were compared with ISO 2631: 1997 Standard, and finally permitted driving time was calculated for different buses. Results: Acceleration of the frequency weighted root mean of squares at X, Y axes in all of the buses was below the district of health warning and at Z axis, it was in the district of health warning, while the overall equivalent acceleration in Icarus buses was above the district of health warning and in other buses it was in the district of health warning according to standard ISO 2631: 1997. Vibration dose value (VDV) was less than 8.5 and crest factor was less than 9 and in all of the buses, it was less than the suggested permitted limits of ISO 2631: 1997 standard. Moreover, permitted driving time was estimated less than 8 hours per day and Icarus buses had the most and Man buses had the least vibration acceleration, crest factor, and vibration dose value respectively. Conclusion: According to the results obtained, there is the possibility of developing potential health risks in bus drivers; therefore, it is recommended that the health and safe managers consider decrease of working hours and increase of rest time while purchasing new buses.