بهينه‌سازي تنظيمات چراغ هاي ترافيكي بر ميزان ظرفيت و جريان در ساعات اوج

Optimization of Traffic Signals Setting on Capacity and Flow at Peak Hours at Intersections

كنترل پيش زمان بندي چراغ هاي ترافيكي به‌دليل پاسخ‌گويي به تقاضاي ترافيكي، داشتن چرخه كوتاه، استفاده موثر از ظرفيت و پاسخ‌گويي به اُلويت حمل‌ونقل وسيع، داراي مزاياي بسياري است. ايجاد هماهنگي بين تقاطع هاي موجود در يك سيستم مركزي موجب افزايش ظرفيت، متناسب ساختن جريان ترافيكي و كاهش ميزان كل تاخيرهاي وسايل نقليه مي شود. سيستم SCATS در بسياري از تقاطع هاي دنيا نصب و تحقيقات زيادي در مورد مزاياي استفاده از آن جهت كاهش تاخيرها در تقاطع‌ها، زمان سفر و غيره انجام شده است. SCATS يك سيستم ماژولار و توسعه آن امكان‌پذير است. در حال حاضر در سطح شهر تهران اين سيستم حاكم است و شرايط ترافيكي نيز بر آن منطبق است. برنامه زمان بندي چراغ هاي ترافيكي به‌صورت پيش‌فرض به اين سيستم داده شده و هرچند اين سيستم قابليت تطابق با ترافيك لحظه اي را دارد اما در شرايط فوق اشباع و در ساعات اوج به‌دليل عدم بهينه سازي برنامه پيش‌فرض پيرامون هر تقاطع موجب بروز راه‌بندان هاي وسيع در تقاطع‌ها مي شود. در اين تحقيق دو تقاطع در شرق و غرب تهران انتخاب شده و در دو حالت متفاوت نسبت جريان به ظرفيت، قبل و بعد از بهينه سازي زمان بندي چراغ هاي ترافيكي مورد بررسي قرار گرفته شده است. پس از انجام بهينه سازي مشاهده مي شود كه اگر قبل از تعريف زمان‌بندي براي سيستم SCATS اين پيش‌طرح براي هر تقاطع با توجه به حجم ترافيكي در ساعات اوج بهينه سازي شود شاهد كاهش به‌سزايي در تاخير و افزايش ظرفيت هستيم. براي نمونه در تقاطع گلبرگ- دردشت شاهد كاهش زمان تاخيرها 14.77 در اوج صبح و 12.65 در اوج عصر هستيم.

Control the pre timing of traffic signals has many advantages because of its responsiveness to traffic demands, short cycles, and effective use of capacity leading to and recovering from oversaturation and amenability to aggressive transit priority. Coordination between intersections in a central system increases capacity ,appropriate traffic flow and reduce total delays of vehicles.scats system has been installed in many world intersections and many researchers have done about the advantages of it to decrease delays and travel times at intersection. SCAT is a modular system and development of this is possible. Now in Tehranʹs this system is used and traffic conditions matches on it. Traffic signal timing schedule give in this system as default and although this system is capable of adapting to the moment traffic but in terms of super saturation and during peak hours due to the lack of optimization, default program around intersection has caused widespread congestion at intersection. In this paper, 2 intersections of East and West of Tehran have been selected, and in two different situations the flow to capacity ratio of traffic signal timing has been investigated before and after optimization. Simulation by AIMSUN and optimization by SYNCHRO software is done. After optimization can be observe that if before the pre-defined schedule for SCATS, this plan for each intersection of the volume of traffic at peak hours have been optimized, a great reduction in delay and increase in capacity can be observed at intersections. For example, delay time reduction has been occurred about 14.77 in AM peak time and 12.65 in PM peak time at GOLBARG-DARDASHT intersection.