تحليل و شبيه‌سازي بغل ياتاقان موتور بنزيني ياماها 250 چهارزمانه

An analysis and simulation of Yamaha 250 four-stroke gasoline engine thrust

بغل ياتاقان موتورهاي بنزيني ياماها 250 چهارزمانه، پس از طي مدت زماني كاركرد از شكل اصلي خود خارج شده و اصطلاحاً دفرمه مي‌شود. با توجه به اهميتي كه اين موتور در عمليات رزم دارد، لزوم بررسي علل خرابي اين قطعه را دوچندان مي‌كند. در اين تحقيق، پس از بررسي و مشخص شدن نوع فولاد متداول مورد استفاده در ياتاقان‌ها به شبيه‌سازي و تحليل المان محدود تنش‌هاي وارده به بغل ياتاقان در حالت بحراني به كمك نرم‌افزار ABAQUS پرداخته خواهد شد. تحليل در سه حالت بدون اصطكاك، با اصطكاك و هنگامي كه بغل ياتاقان در معرض سايش باشد، محاسبه شده است. حالت اول فرض براين است كه ضريب اصطكاك تماسي مابين بغل ياتاقان و لنگ اندك باشد، بدين صورت كه در تعريف تماس دو سطح در نرم‌افزار بتوان آن را بدون اصطكاك فرض كرد. حالت دوّم با اين فرض كه سطح بين بغل ياتاقان و لنگ داراي ضريب اصطكاك محاسبه شده باشد، به تحليل پرداخته خواهد شد و در حالت سوّم با توجه به ميزان سايش بغل ياتاقان طي مدت زمان كاركرد موتور در عمل به بررسي و تحليل آن پرداخته مي‌شود. در انتها نتايج مورد بحث و پيشنهاداتي در جهت بهبود عملكرد ارايه خواهد شد.

Yamaha 250 four stroke petrol engine thrust is removed from its original form and is so deformed after a time period of performance. Regarding the importance of this engine in combat operations, the need to investigate the causes of the failure of this piece gets more imperative. In this study, simulation and element finite analysis of the tension on the thrust in crisis mode using ABAQUS software will be taken into account after examining and identifying common type of steel used in bearings. Analysis in three modes is calculated: without friction, friction and when thrust is exposed to abrasion. The first mode is assumed that the coefficient of friction interface between thrust and shaft is small so that we can assume that without friction in the definition of the contact between two levels in the software. The second mode, the analysis will be discussed assuming that the coefficient of friction between the thrust and shaft has been calculated. And in the third mode, regarding the wear of thrust during engine operation, we will actually analyze and discuss it. Finally, the discussed results and suggestions in order to improve performance will be presented.