رتبه‌بندي بازار حمل‌ و نقل ريلي كالا و پيشنهاد بازارهاي هدف

ranking the market for the railway commodity transport and proposing the target markets

در حال حاضر، عليرغم وجود منافع اجتماعي حمل ونقل ريلي از جمله ايمني بالا و مصرف سوخت و آلايندگي كمتر ، سهم اين شيوه در حمل زميني بار داخلي كشور كمتر از ده درصد مي باشد. يكي از دلايل اين امر حاكم بودن نگرش دولتي و عدم بكارگيري مناسب روشهاي بازار يابي و مديريت بازار مي باشد. بطوريكه بر شناسايي و تمركز بر بازارهاي هدف كمتر توجه شده ودر نتيجه از ظرفيتهاي شبكه ريلي بطور كامل استفاده نمي شود. مقاله حاضر در پي آن است تا با شناسايي معيارهاي مناسب براي تعيين بازارهاي هدف و رتبه بندي اين بازارها از لحاظ جغرافيايي و گروههاي كالايي يعني معدني ،فولادي، نفتي، ساختماني، كشاورزي اقدام نموده تا تصميم گيران را در جهت هدف گذاري و مديريت بازار حمل ونقل ريلي ياري نمايد. نخست با استفاده از مطالعات پيشين در خصوص برآورد تقاضاي بار ريلي براي سال 1398،تعداد 121 گزينه و تعداد چهار معيار مستقل يعني انبوه بودن بار، فاصله حمل، تعرفه حمل و دسترسي انتخاب شدند و سپس با تشكيل ماتريس تصميم، رتبه بندي با استفاده از روش آنتروپي و SAW صورت پذيرفت. ضمنا از اين 121 مسير ،37 شهرستان مبادي بار را تشكيل مي دهند كه دوازده نقطه اول يعني به ترتيب سيرجان ، بندر ماهشهر، اردكان، بندرعباس، بافق، خواف، مباركه، چادرملو، تهران، اصفهان، ري و اهواز جمعا با 72 ميليون تن بار بيش از 80 درصد بازارهاي بالقوه حمل ونقل ريلي را تشكيل خواهند داد. و بقيه 25 نقطه كمتر از 20 درصد بازارهاي بالقوه حمل ونقل ريلي خواهند بود.

At present time in spite of social benefits of the railway transportation such as high level of safety, low fuel consumption and less air pollution, its share of country domestic land Transport is less than 10 percent . One of the factorsofthis issue is the staterundominatedapproach and lackof utilizing the proper methodsof marketing and market management attention to the which results in the incomplete usageof the rail network capacities. The recent study through identifying the proper criteria attempts to determine and rank the target markets from geographic view and commodity groups like mine, steel, oil, construction materials, agriculture and other groups (small commodities) in order to help the decision makers to manage and put target for the railway transportation market. To rank based on the outputs of the previous studies to estimate the rail freight demand for the year 1398, some 121 options as origin and destination together with four independent criteria were as namely massive freight transport distance, tariff rate and degree of accessibility to the cites connected by the rail network were selected . Out of these 121 routes, 37 cities are the origins of the freight in which the first 12 ones namely Sirjsn, BandarMahshahr, Ardakan, BandarAbbas, Bafgh, Khaf, Mobarakeh, Chadormalu, Tehran, Isfahan, Rey and Ahvaz totally with 72 million tons of freight make more than 80 percent of the rail transport potential market. So the rest 25 points would share less than 20 percent of the rail transport potential market.