تعيين عوارض ورود به محدوده مركزي شهر براساس هزينه‌هاي اجتماعي (مطالعه‌ي موردي شهر اصفهان)

Determination of the Amount of Toll for Entering to the Central Area of City Based on Social Costs (Case Study of Isfahan)

سياست قيمت‌گذاري محدوده به‌عنوان يك سياست مديريت تقاضا، داراي تجربيات جهاني در زمينه دروني سازي هزينه‌هاي بيروني تراكم ترافيك است. يكي از اصلي‌ترين سيوالات در اين سياست، نحوه‌ي تعيين سطح عوارض مي‌باشد. در اين پژوهش با استفاده از مفاهيم هزينه‌هاي اجتماعي و نقطه تعادل نمودارهاي عرضه و تقاضا تلاش شده ‌يك روش نوين براي تعيين سطح عوارض در اين سياست ارايه شود. در اين نقطه تعادل، عوارض دريافتي از خودروهاي شخصي كه وارد محدوده مي‌شوند با هزينه‌ي نهايي خودروها در شهر برابر است. نمودار تقاضا با استفاده از اطلاعات به‌دست ‌آمده از مصاحبه تمايل به پرداخت رانندگان خودروي شخصي با رويكرد رجحان بيان‌شده ترسيم‌شده است. نمودار عرضه نيز از محاسبه‌ي هزينه‌هاي اجتماعي ترافيك خودروها شامل آلودگي صوتي، آلودگي هوا، شلوغي شبكه، خدمات ترافيكي و تسهيلات با استفاده از نتايج تخصيص ماتريس سفر خودروها به شبكه حمل‌ونقل در حالات مختلف حاصل ‌شده است. با محاسبه‌ي نقطه برخورد منحني تقاضا و منحني عرضه (هزينه‌ي نهايي)، سطح عوارض براي هر بار ورود به محدوده‌ي مركزي در شهر اصفهان در ساعت اوج تعيين‌شده است. در اين سطح عوارض، بيش از 75 درصد از استفاده‌كنندگان از خودروي شخصي از استفاده از خودروي شخصي انصراف مي‌دهند و با وسيله ‌هاي ديگر به مركز شهر سفر مي‌كنند. طبقه‌‌بندي JEL: R41 واژه‌هاي كليدي: عرضه، ، ، ، ،

The concepts of social costs and equilibrium between supply and demand curves are used to providing a new method for determining the toll in cordon pricing policy. At this point receiving toll from private cars which enter in cordon is equal to marginal cost of the car. Demand chart obtained by using information from personal interviews with car drivers willing to pay based on stated preference approach. Supply also is calculated according to social costs of traffic also, by using the results of the cars demand matrix assignment to the transportation network. By calculating the intersection point of the demand and the supply curves (marginal cost), toll level for an entering to the central area of Isfahan at peak hours is determined. At this toll level, more than 70 percent of privet car users will refuse using the private car and use other mods to travel to the city center. JEL Classification: R41