تاثير افزايش عمر و ترافيك روسازي هاي آسفالتي بر تغيير صدا در بزرگراه ها

The Effect of Age Increasing and Traffic of Road Pavements on Acoustic Changes in Highways

بهترين راه براي كاهش صدا در بزرگراه ها پيش بيني تمهيداتي جهت كاهش صدا در محل منبع توليد صدا عنوان شده است، بر اساس مطالعات انجام شده سطح صدا در روسازي هاي آسفالتي با افزايش طول عمر آسفالت به صورت خطي افزايش يافته است، به طوري كه براي روسازي هاي متخلخل، فضاهاي خالي در اين روسازي با افزايش عمر روسازي پرشده و باعث افزايش صدا شده است، براي ساير روسازي هاي با دانه بندي پيوسته يا باز (اما نه متخلخل واقعي) نيز به علت تغييرات فيزيكي مداوم سطح روسازي با توجه به شرايط جوي و ترافيك در طول چرخه عمر، تحت عبور بار ترافيكي، صدا افزايش يافته است كه با استفاده از آسفالت لاستيكي (افزودن لاستيك به آسفالت به روش مرطوب و يا خشك)، استفاده از آسفالت با شن كاملا شسته شده و خشك شده توسط كوره هاي گرماساز، آسفالت لايه اصطكاكي با دانه بندي باز (متخلخل- OCFCs) و آسفالت SMA صداي ناشي از روسازي مي تواند به ميزان بسيار زيادي كاهش داده شود. در اين تحقيق هدف، تحليل و مقايسه روند تغييرات صدا در طول چرخه عمر روسازي مي باشد و در نهايت تغييرات صدا با استفاده از يك شاخص كه تركيبي از ويژگي هاي ترافيكي و تغييرات روسازي (خرابي ها و...) در طول چرخه عمر آن مي باشد، بررسي شده است.

The best way to reduce highway noise is predicting measures in order to reduce the noise at sound source place. This research is about the changes of traffic noise emission given by asphalt pavement over the time cause of traffics made by any vehicle types, according to accomplished observation the asphalt pavements noise level normally increases by its longevity. For porous pavements, it is a known phenomenon that the voids of the pavements tend to clog (compress) which leads to increase noise-generated from air compaction. But for other types of dense pavements or patulous graded one (not real porous) because of continuous changes in surface structure noticing atmospheric and traffic conditions in pavements life cycle the noise increases. Physical changes like raveling, cracking, etc are noted. That causes this increase in noise in the period in between when the bitumen film is warn off and when the pavements begins to deteriorate with distresses like raveling, cracking etc. The increase of noise has normally been analyzed in relation to the age of pavements. In this research this is supplemented by also using the traffic load as well as an artificial indicator defined as the change of noise predicted as a combination of actual physical age and traffic load.